華為新一代旗艦手機Mate 20系列已經盛大登場了，再次鞏固了自己國產乃至世界旗艦機的地位，各方各面的進步令人贊嘆，堪稱唯一可在高端領域與三星、蘋果一戰(zhàn)的產品，但一切并不是一開始就這么美好。

Mate 20系列國行版在上海正式發(fā)布后，華為特意邀請了一批VIP用戶，參觀華為上海研究所，華為終端產品線副總裁李小龍也與VIP用戶們進行了一場深入交流，談論了多個有趣的話題。

Mate 20系列能有今天的地位，絕非一日之功，事實上Mate系列的起步、發(fā)展也經歷了各種波折，李小龍就講述了Mate系列很多不為人知的心酸往事。

李小龍表示，一開始Mate系列不是華為的主力手機產品線，最初并非智能手機，而是面向美國市場的功能機，后來才從功能機向智能機、從低端向高端轉型。

華為做功能機的時候，高通和聯(lián)發(fā)科提供打包解決方案，很容易就能把產品做出來并上市，比如在美國，200多人研發(fā)就夠，投資只需要幾百萬美元，而現(xiàn)在的Mate 20系列三款產品大概花了3.5億美元，一個型號一億美元。

華為第一次做智能手機的時候幾乎完全不懂，從零開始，只想著要把拍照、續(xù)航都做好，但事實上當時整個業(yè)界都沒有什么經驗。

經過各種坎坷之后，Ascend P1總算上市了，口碑還不錯，交付能力也不錯，雖然算下來虧了幾千萬美元，但至少開張了。

↑↑↑P1

老用戶應該還記得華為曾經有個Ascend D系列。事實上， D1和P1項目是同時開始的，D1規(guī)格更高一些，對當時的團隊能力來說過于激進了，所有主要精力都在P1上，D1投入少，上市和交付都延期了，外觀也不太令人滿意，D1基本血本無歸。

之后的D2也很失敗，銷量還不如D1，而且用了華為自己處理器海思K3V2，性能弱發(fā)熱大，用戶體驗不好，很對不起第一批用戶。

李小龍?zhí)寡?，當時把產品做便宜很容易，走性價比路線最容易，華為曾經也一直這么做，尤其是品牌沒有豎立起來的時候，賣性價比產品太容易了，甚至有人嘲諷銷售團隊，沒有最便宜，只有更便宜。

如何突破呢？當時的市面上還沒有大屏手機，于是華為就想做性價比不錯、性能很好的大屏手機，跟三星、夏普等品牌差異化競爭。

第一代Mate于是應運而生，并在調研用戶能夠接受的極限屏幕尺寸是多大之后，定在了6.1寸，在當時可以說是超級大屏了，電池也直接做到了4000mAh，結果上市之后反響非常好，口碑很好，賣得非常好，在那時是唯一一個解決智能手機不能用一天的問題的產品。

↑↑↑第一代Mate

即便如此，第一代Mate備受的心酸也是不為人知的。李小龍?zhí)寡?，手機行業(yè)其實很悲催，都是快消品，壽命很短，Mate當時口碑很好，但備貨也很謹慎，不敢做很多。

李小龍指出，目前旗艦手機原材料的供貨期是7-8個月，而且物料成本不像研發(fā)成本，是不可控的，四五千元的手機如果敢備貨10萬臺，每天早上起來就得想著物料利息的巨大壓力。

都說手機廠家喜歡玩饑餓營銷，其實并非如此，而是沒有提前7個月預測市場反應的膽量(目前的產品周期則是30個月)。手機行業(yè)是競爭最激進的，所有人都在往前跑，一不留神就會被別人超越，周期又很長。

李小龍承認，第一代Mate就遇到了這個問題，無法確定到底供貨量是飽和的，開始不購買，而等產能追上來之后，已經沒需求了，第二代也出來了，必須把第一代盡快消耗掉。

Mate 7其實是跟Mate 2是同一年上市的，都在2014年。事實上，Mate 2其實是被迫做出來的產品，主要作用是華為首次把處理器和基帶集成在一起，通信和功耗做得還是很好的，但仍然不敢多備貨，第一代消耗一點就再追加一點。

至于Mate 7的產品命名為何如此跨度之大，李小龍終于揭開了這個秘密：自己認為產品競爭力差距確實很大，而且要跟蘋果當時的iPhone 6系列做數(shù)字對標。

李小龍承認，Mate前兩代產品加在一起，不賠不賺，連續(xù)做了幾年都沒賺一分錢，不得不向兄弟產品線借錢發(fā)工資發(fā)獎金。

↑↑↑Mate 2

李小龍還談了華為與保時捷設計、與徠卡合作的一些秘聞。

他表示，華為手機一直想往高端走，就想找一個品牌合作，聯(lián)系過不少合作方。與保時捷談了一兩年時間，最初也是互相不了解，參觀一次之后發(fā)現(xiàn)保時捷也注重研發(fā)和高科技，并認為華為未來潛力很大。

事實上，華為與保時捷合作的第一款產品并不是Mate 9，更早還有一款，但雙方對這款產品都沒有太大信心，發(fā)布前期都不太想合作了，最終分手，產品也胎死腹中。

當時華為手機的品牌影響力還是不大，而保時捷是做奢侈品品牌的，并不太契合，而當時對華為自己的品牌也沒自信，覺得不會有人買單。

但之后雙方都不死心，而且保時捷和黑莓合作之后就沒做過高科技產品，于是又開始接觸，到了Mate 9這一代又一拍即合，對方看了產品之后覺得非常棒，包括第一次在5.5寸和輕薄尺寸上做到4000mAh電池。

Mate 9保時捷設計的備貨不多，原本打算一年時間賣完，結果很快就賣完了。

關于Mate系列的銷量，李小龍笑稱這已經成了商業(yè)機密了，而作為一個奢侈品牌，不太可能做成街機，保時捷設計版還是會限量，不會放開。

至于徠卡，李小龍認為這是一家非常傳統(tǒng)、較真的、典型的德國公司，就像華為與保時捷合作，都認為對方是自己未來一個很好的合作伙伴，但是現(xiàn)狀不行，經過很多年在P9上才終于有了合作。

至于華為為什么重視拍照，李小龍解釋說因為拍照是非常容易傳播的東西，音質做好了不管怎么吹，都無法形成傳播的口碑，用戶不知道，九成用戶感受不到，拍照就不一樣了，發(fā)個朋友圈就行。