2020年5月8日13時49分，我國新一代載人飛船試驗船返回艙在酒泉東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸。試驗船返回艙的平安歸來標(biāo)志著我國空間站階段飛行任務(wù)首戰(zhàn)告捷。

在北京航天飛行控制中心，中國載人航天工程飛船系統(tǒng)總設(shè)計師、航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船項目負(fù)責(zé)人張柏楠與試驗船項目成員一起見證了這一幕。  

可以說，中國防熱材料的設(shè)計已經(jīng)超過了美國

新一代載人飛船是面向我國近地空間站運營、載人月球探測等任務(wù)需求而論證的新一代天地往返運輸飛行器。

為了能在一次任務(wù)中驗證更多新技術(shù)、新材料，試驗船研制團隊創(chuàng)造了中國載人航天器領(lǐng)域的多個“首次”：首次采用了新型輕質(zhì)耐燒蝕的碳基防熱材料，首次采用國際上推力最大的新型單組元無毒推進(jìn)系統(tǒng)，首次采用群傘氣動減速和氣囊著陸緩沖技術(shù)等。

張柏楠：它耐受的熱流要比神舟飛船大得多，兩倍甚至三倍以上，溫度可能接近3000度的高溫。

作為載人登月的飛船，它的防熱性能非常好；為了能夠到達(dá)月球的軌道，它的重量要特別輕，從材料到結(jié)構(gòu)都是我們國家自主研制的。

張柏楠稱，原先搞過一代防熱材料，當(dāng)時覺得不夠理想，而且還有點跟國外類似的影子，所以后來整個方案做了比較大修改?！安蝗焕嫌X得跟別人學(xué)，要做就是做自己。可以這么說，我們防熱材料的設(shè)計應(yīng)該已經(jīng)超過了美國。”

從無到有，得益于中國制造能力的大幅提高

早在2010年前后，中國載人航天就提出了適用多任務(wù)的新一代載人飛船總體方案的概念。立項后，2017年試驗船研制全面啟動，到2019年12月，試驗船項目團隊突破大量關(guān)鍵技術(shù)，從無到有打造出了這艘開拓新“天路”的新一代載人飛船試驗船。  

張柏楠：跟以前神舟飛船相比，這一次飛船研制確實感覺中國制造的能力是有大幅提高。從圖紙下廠到最后制造，能夠一次完成，快而精準(zhǔn)。這技術(shù)水平應(yīng)該都是國際先進(jìn)或者國際領(lǐng)先的。不僅僅是我們新一代飛船，咱們國家很多航天器、衛(wèi)星，都得益于中國制造能力的提高。

中國航天連續(xù)兩次發(fā)射失利，是壓力也是動力

2020年3月16日和4月9日，中國航天發(fā)射的連續(xù)兩次失利，給正在備戰(zhàn)首秀的長征五號B運載火箭和新一代載人飛船試驗船這對搭檔帶來了嚴(yán)峻考驗。

張柏楠表示，這個項目本來是一個技術(shù)成熟度不是很高的。不到一個月時間，兩次火箭發(fā)射的失利，讓他們面臨更大的壓力。

“但我覺得光有壓力沒有動力是沒用的，壓力應(yīng)該轉(zhuǎn)化成動力，關(guān)鍵還是怎么從失敗里吸取教訓(xùn)。航天人這個能力還是有的，跌倒了一定能夠爬起來。”

落點精度達(dá)到滿分，10.8環(huán)！

在軌飛行時，新一代載人飛船試驗船完成了我國首次太空3D打印試驗、“千兆級局域網(wǎng)”試驗等多項空間科學(xué)試驗和技術(shù)試驗。2020年5月8日13時49分，歷時2天19小時的試驗船返回艙，在三朵巨大紅白“傘花”的拖曳下成功著陸。

這次新飛船第一個目的，是要驗證長征五號B運載火箭的性能。這樣后續(xù)的自主控制，包括返回，才能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高精度。

張柏楠：因為這一次返回艙的重量比神舟飛船大了一倍，所以整個回收著陸的要求也就更高了。神舟飛船的降落傘已經(jīng)幾乎是世界上最大的降落傘了，再靠一個降落傘擴大面積是不能滿足要求的，所以這一次我們選用的是群傘，三頂降落傘。通過這個試驗考核，群傘減速回收也取得了圓滿的成功。

雖然著陸場的氣象條件并不是特別好，水平風(fēng)速比較大，但返回艙就像體操運動員那樣穩(wěn)穩(wěn)站住。“現(xiàn)場有人說這次落點可能是10.8環(huán)，應(yīng)該說是滿分，非常漂亮。