“載人火星探測運輸系統(tǒng)有很大的不同”

王小軍表示，與地球空間運載火箭一次飛行進入空間相比，載人火星探測運輸系統(tǒng)有很大的不同。其任務(wù)構(gòu)成包括：進入地球軌道、地球軌道組裝、地火轉(zhuǎn)移、火星登陸與上升、火星軌道對接和返回地球等。

此外，載人火星任務(wù)的飛行時間往返可能達到數(shù)百天，飛行距離達到數(shù)百萬到數(shù)億公里，軌道交會對接的次數(shù)達到10余次。

為此，中方提出的具體任務(wù)參數(shù)為：

地球上升段：7枚重型運載火箭和1枚載人運載火箭，采用化學(xué)推進劑。

地球空間擺渡地火轉(zhuǎn)移階段：基于高比沖核電推進技術(shù)的擺渡級，以及基于高比沖大推力核熱推進技術(shù)的地火轉(zhuǎn)移運載器。

火星空間：基于化學(xué)推進的火星著陸與上升器。

地火轉(zhuǎn)移運載器：采用核熱核電雙模式，以三臺10噸級推力的核熱發(fā)動機作為主要動力，利用核電系統(tǒng)為各分系統(tǒng)提供電源。

載人型轉(zhuǎn)移運載器：總質(zhì)量為246噸，加注108噸液氫，可以運送包括深空居住艙、載人飛船等共65噸的有效載荷。

載貨型轉(zhuǎn)移運載器：總質(zhì)量為328噸，加注76噸液氫，有效載荷質(zhì)量為206噸。

當(dāng)然，中國的火星計劃還有諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。王小軍表示，這些難題主要包括航天運輸系統(tǒng)總體設(shè)計技術(shù)、大規(guī)模星際運輸推進技術(shù)、精確制導(dǎo)和控制技術(shù)、能源與星際測控通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及輕質(zhì)防熱結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)等。

中國運載火箭技術(shù)研究院（又名中國航天科技集團有限公司第一研究院），成立于1957年11月16日，隸屬于中國航天科技集團有限公司，是中國航天事業(yè)的發(fā)祥地，是中國歷史最久、規(guī)模最大的導(dǎo)彈武器和運載火箭研制、試驗和生產(chǎn)基地。

天問一號探測器著陸平臺 國家航天局圖

“Space.com”解讀說，王小軍提出的計劃具有“雄心壯志”，但也處于非常早期的階段。此外，這一計劃也沒有考慮人類進入深空長途旅行的其他挑戰(zhàn)，如輻射和無重力狀態(tài)的影響。但這一計劃中確實包括了一些已在研發(fā)中的技術(shù)，如新一代載人飛船，而中國其他的航天機構(gòu)將盡力解決除運輸系統(tǒng)外的其他難題。

目前，研究火星定居計劃的世界主要航天機構(gòu)包括美國航空航天局（NASA）、歐洲航天局（ESA）和俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roscosmos）等。但目前，NASA方面的火星探測計劃主要建立在“阿爾忒彌斯”（Artemis）登月計劃之上，并未向外提出完整的火星定居計劃。

值得一提的是，本次大會上，中國國家航天局還和俄羅斯國家航天集團公司聯(lián)合發(fā)布了《國際月球科研站路線圖（V1.0）》和《國際月球科研站合作伙伴指南（V1.0）》，介紹了國際月球科研站的概念、科學(xué)領(lǐng)域、實施途徑和合作機會建議等內(nèi)容，為國際伙伴在國際月球科研站的規(guī)劃、論證、設(shè)計、研制、實施、運營等階段的參與指明了方向。

根據(jù)《指南》，這一項目制訂了與月球有關(guān)的8大科學(xué)目標(biāo)；自2021年起，項目建設(shè)共分為“勘、建、用”三個階段，時間跨度達15年，計劃于2035年建成；項目還為國際伙伴在各階段以及階段各層級的參與劃定了5種合作類型。

在此次發(fā)布文件后，中俄還會適時推出《路線圖》和《指南》的更新版本，進一步明確國際月球科研站各工程階段里程碑計劃，適時發(fā)布合作伙伴加入程序，以確保整體項目穩(wěn)步推進。