（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/張廣凱）9月6日，華為終端召開了每年一度的秋季新品發(fā)布會(huì)。

從2020年末的“胡楊”到2022年初的“破冰遠(yuǎn)航”再到本次發(fā)布會(huì)的“昆侖”，擅長(zhǎng)于借物明志的華為，在這場(chǎng)兩個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)上用變奏版的《Dream It Possible》來開幕、收尾，這首創(chuàng)作于2015年的歌曲一直以來是華為終端業(yè)務(wù)的品牌主題曲。

華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東包攬了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的前一個(gè)小時(shí)和后一個(gè)小時(shí)，并先后分別發(fā)布了Mate50系列和AITO問界M5EV純電動(dòng)車這兩款重量級(jí)產(chǎn)品。

圖片來源：華為 下同

多年來，華為的粉絲已經(jīng)習(xí)慣了余承東在發(fā)布會(huì)上喊出“蘇坡法斯特恰雞（Super fast charge，指超級(jí)快充）”和“遙遙領(lǐng)先”等宣傳詞語(yǔ)，這種獨(dú)特的口音和直白的講述風(fēng)格一直是華為終端發(fā)布會(huì)的一大亮點(diǎn)。

而余承東的綽號(hào)也隨著時(shí)間的推移由“余大嘴”向“余誠(chéng)實(shí)”轉(zhuǎn)換，這種變化從側(cè)面驗(yàn)證了華為手機(jī)所具有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

但令人遺憾的是，在“Mate系列十周年”這個(gè)極具紀(jì)念意義的時(shí)間點(diǎn)，受困的華為只能為用戶帶來不那么完美的Mate50，連常規(guī)的“遙遙領(lǐng)先”環(huán)節(jié)也開始由手機(jī)向汽車遷移。

據(jù)觀察者網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，余承東在2020年的Mate40系列發(fā)布會(huì)上，僅“遙遙領(lǐng)先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時(shí)，該詞僅在介紹影像的變焦功能時(shí)被提及一次。然而在AITO問界M5EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，“遙遙領(lǐng)先”卻先后在車輛的音響、車機(jī)、NVH等多個(gè)賣點(diǎn)中出現(xiàn)了七次！

有B站用戶在觀看發(fā)布會(huì)后留言評(píng)論稱：“要是哪天華為的發(fā)布會(huì)，‘余誠(chéng)實(shí)’沒說‘遙遙領(lǐng)先’這四個(gè)字，那就完蛋了，證明華為創(chuàng)新陷入了瓶頸。”

從“14次”到“1次”再到“7次”，“遙遙領(lǐng)先”出現(xiàn)頻率的增減不僅反映出華為手機(jī)業(yè)務(wù)受限后的艱難，甚至能看出華為終端業(yè)務(wù)在自救時(shí)重心的轉(zhuǎn)變。

“王者”，但不完美

“時(shí)隔兩年之后，華為Mate手機(jī)又回來了！”在經(jīng)歷過多輪的造勢(shì)后，華為Mate系列時(shí)隔兩年再度登場(chǎng)。

“這一次與之前不同，Mate50系列會(huì)大規(guī)模向市場(chǎng)鋪貨”，華為內(nèi)部人士向觀察者網(wǎng)確認(rèn)。

過去兩年，由于眾所周知的原因，華為的手機(jī)供應(yīng)受到了極大的阻礙，自Mate40系列后的多款手機(jī)僅僅以少批量發(fā)布的形式出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

余承東此前也曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，華為的Mate50會(huì)以“王者歸來”的姿態(tài)重回市場(chǎng)。

這一系列表態(tài)讓外界對(duì)華為高端手機(jī)的回歸充滿了信心。在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，部分媒體甚至樂觀的預(yù)測(cè)Mate50系列可以實(shí)現(xiàn)5G通信功能，但最終華為Mate50、Mate50 Pro、Mate50 RS三款高端機(jī)型均搭載由臺(tái)積電代工的驍龍8+處理器，而華為Mate50E則使用了驍龍778G處理器，四款產(chǎn)品也都不支持5G。

不過華為也還是在通信方面為用戶帶來了新技術(shù)。

Mate50系列為北斗衛(wèi)星消息提供移動(dòng)終端硬件，是全球首款支持北斗衛(wèi)星消息的大眾智能手機(jī)，用戶可以在荒漠、近海遇險(xiǎn)、地震救援等無地面網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的極端環(huán)境下，隨時(shí)通過暢連APP，將文字和位置信息發(fā)出求助，并且可將多條位置生成軌跡地圖。

“向上捅破天”，這是余承東在發(fā)布會(huì)前對(duì)該技術(shù)的形容。

此外，Mate50系列在影像、抗跌落等技術(shù)點(diǎn)也針對(duì)用戶的體驗(yàn)進(jìn)行了升級(jí)。

值得注意的是，往年的華為Mate系列發(fā)布會(huì)習(xí)慣于在蘋果新品發(fā)布一周后舉行，但今年Mate50的面世卻破天荒的比蘋果早了兩天。

有熟悉華為Mate產(chǎn)品線的人士向觀察者網(wǎng)透露，發(fā)布會(huì)之前華為內(nèi)部無法確認(rèn)蘋果是否也會(huì)搭載衛(wèi)星通信這一功能，因此將發(fā)布會(huì)日期定在了蘋果之前，以爭(zhēng)奪衛(wèi)星通信技術(shù)的“首個(gè)”稱號(hào)，這也是受限后華為終端為凸出自身產(chǎn)品賣點(diǎn)的折中之舉。

雖然重回市場(chǎng)，5G通訊的缺失也讓Mate50系列顯得不那么“王者”，但發(fā)布會(huì)當(dāng)天Mate50系列在華為官網(wǎng)的預(yù)約量已超245萬。

有華為門店店員向觀察者網(wǎng)表示，目前店內(nèi)線下預(yù)定量已超過百部，但產(chǎn)品初期貨源會(huì)嚴(yán)重不足，且無法保證在9月21日當(dāng)天開售時(shí)順利提貨。

終端需要自救

標(biāo)榜追求極致的華為沒有等到5G芯片的解決就再度以高姿態(tài)回歸手機(jī)市場(chǎng)，從某種程度而言，這是一個(gè)具有相當(dāng)冒險(xiǎn)性的決定。

過去三年來，隨著國(guó)內(nèi)5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善，5G手機(jī)已經(jīng)被廣大用戶所接受。推出4G手機(jī)的華為不僅沒法在運(yùn)營(yíng)商渠道享受到對(duì)應(yīng)的售機(jī)補(bǔ)貼，在消費(fèi)者層面也需要遭受公眾的質(zhì)疑。

盡管有相當(dāng)數(shù)量的5G用戶選擇只使用4G網(wǎng)絡(luò)，但在“我可以不用，你不能沒有”的消費(fèi)思路指導(dǎo)下，缺失了5G的Mate50無疑對(duì)華為品牌有著一定的傷害。

“7000元檔位的高端4G手機(jī)”，這樣的評(píng)價(jià)并不好聽。

可即便如此，華為終端依舊選擇了放手一搏。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

8月初，華為公布了2022年上半年財(cái)報(bào)，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3016億元，凈利潤(rùn)率下滑至5%，同比近乎腰斬；其中終端業(yè)務(wù)收入為 1013億元，同比下滑25%。

任正非先生也在8月22日向華為內(nèi)部講話，稱“未來三年要把活下來作為最主要綱領(lǐng)”、“不要再抱有幻想”、“生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤(rùn)為中心”、“鼓勵(lì)大家上戰(zhàn)場(chǎng)搶糧食”。

重振一直處于收縮狀態(tài)的終端業(yè)務(wù)，成為了余承東工作的重點(diǎn)，等待5G困境解決再上市，已不再成為了一個(gè)可選項(xiàng)。

事實(shí)上，過去兩年華為也一直嘗試通過華為智選的方式向市場(chǎng)投放5G手機(jī)，比如華為與諾基亞成立的鼎橋推出了華為Mate和P系列的智選版，比如與中國(guó)電信合作推出了麥芒的智選版，比如與中郵合作推出了Hi-nova智選版等……這些智選手機(jī)通過采用聯(lián)發(fā)科芯片實(shí)現(xiàn)了5G功能。

但由于智選手機(jī)產(chǎn)品LOGO與原版不一致，且在宣傳上不允許與華為綁定，因此更容易被消費(fèi)者認(rèn)為是“山寨機(jī)”，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)可度偏低。

從線下門店的角度來考慮，手機(jī)的缺貨也嚴(yán)重影響華為品牌的進(jìn)店客流量，這對(duì)于IoT產(chǎn)品的推廣并不利；在越來越多的手機(jī)廠商開始進(jìn)行全品類IoT生態(tài)布局時(shí)，華為也需要新的走量手機(jī)來拉升門店人氣，從而為IoT產(chǎn)品引流。

另外，讓最新款的華為手機(jī)與問界汽車產(chǎn)生進(jìn)一步的聯(lián)動(dòng)，這也是華為終端的整體考量之一，畢竟新能源車領(lǐng)域是余承東絕不會(huì)錯(cuò)過的新風(fēng)口。

勝出的“余式造車”

如果在今年初讓消費(fèi)者在問界、極狐、阿維塔三個(gè)品牌中選出哪一個(gè)是“華為車”，很多人會(huì)大大糾結(jié)一番，但這個(gè)選擇題在當(dāng)下已無比明晰，問界成為了唯一的答案。

在華為高層只擁有一票的余承東是堅(jiān)定的“造車派”，而與賽力斯的合作不僅解決了華為終端的造車難題，也讓余承東有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的造車?yán)硐搿?

對(duì)于已經(jīng)帶出了“圣無線、神終端”的余承東而言，“華為車”的落地與大賣不僅能夠?yàn)檎麄€(gè)華為終端業(yè)務(wù)帶來強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)支撐，也能夠在商業(yè)市場(chǎng)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)他的個(gè)人抱負(fù)。

上一個(gè)十年，接手華為終端的余承東頂著重重壓力砍掉了運(yùn)營(yíng)商合作手機(jī)，專注于華為自有手機(jī)品牌的建設(shè)并實(shí)現(xiàn)了成功；而在這一個(gè)十周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，余承東再次在內(nèi)外部不看好的情況下頂著壓力，促成了與賽力斯的合作，以“造了但沒完全造”的合作模式為“華為汽車”找到了新的出路。

在AITO問界M5EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東毫不吝嗇的用7個(gè)“遙遙領(lǐng)先”形容了這款新發(fā)布的純電SUV，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了Mate50環(huán)節(jié)，這種底氣不僅來自于問界品牌在市場(chǎng)上的成功，也預(yù)示著華為終端的重心開始由手機(jī)向汽車轉(zhuǎn)變。

在市場(chǎng)上，問界M5僅用87天就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付破萬輛的成績(jī)，創(chuàng)下了新品牌單款車型交付破萬最快記錄；而在剛剛過去的8月，問界系列總交付量達(dá)10045輛，再一次刷新了國(guó)內(nèi)新能源品牌單月交付量破萬的最快紀(jì)錄。

結(jié)合此前任正非先生對(duì)華為車BU的要求：減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵不見作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。

在華為的Hi模式尚未向公司帶來任何收益的當(dāng)下，問界品牌快速實(shí)現(xiàn)走量，對(duì)于華為終端乃至于余承東本人的“造車路線”，都是一個(gè)巨大的勝利和鼓舞。

觀察者網(wǎng)也通過不同渠道了解到，目前華為終端每售出一輛問界汽車，便可獲得10%的銷售服務(wù)費(fèi)，其中8%為車輛的宣發(fā)、銷售成本，2%為華為終端的凈利潤(rùn)。

如果以問界品牌27萬的均價(jià)來計(jì)算，則每售出一輛汽車華為可獲取5400元的單車凈利潤(rùn)，這一數(shù)值甚至高于目前國(guó)內(nèi)的新能源龍頭比亞迪；若以每月1萬部的銷量來計(jì)算，華為終端每月可獲得凈利潤(rùn)5400萬元。

在沒有進(jìn)行大規(guī)模投資興建工廠的背景下，華為終端已經(jīng)通過問界汽車的銷售實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)主機(jī)廠大致相等的凈利潤(rùn)。

華為強(qiáng)大的銷售能力也一舉將原本的邊緣玩家“賽力斯”拉進(jìn)了最頂尖的新能源市場(chǎng)，也難怪賽力斯董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海在8月初向觀察者網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，“傳統(tǒng)的合資造車方式已經(jīng)落后，與華為的跨界融合是小康未來堅(jiān)持的方向，這是一個(gè)是否敢于在商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新的問題，即便是BBA來跟小康談合作造車，我都不干。”

觀察者網(wǎng)還了解到，為了進(jìn)一步配合問界的發(fā)展，賽力斯在已有兩江工廠（負(fù)責(zé)問界M5的生產(chǎn)）、鳳凰工廠（負(fù)責(zé)問界M7的生產(chǎn)）的基礎(chǔ)上，開始動(dòng)工建設(shè)第三座工廠。

目前新工廠被命名為“兩江新區(qū)SE項(xiàng)目”，占地面積約70萬平方米，項(xiàng)目主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)大單體組成，該項(xiàng)目位于重慶市兩江新區(qū)，預(yù)計(jì)會(huì)在2023年三季度末建成，未來可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能70萬輛的規(guī)模。

另外，根據(jù)觀察者網(wǎng)的了解，為了進(jìn)一步促進(jìn)問界汽車的銷售，華為終端的部分銷售網(wǎng)點(diǎn)甚至給出了“買問界送華為手機(jī)”的銷售優(yōu)惠，可選擇的手機(jī)產(chǎn)品不僅有早先發(fā)布的P50系列，甚至還包括最新發(fā)布的Mate50系列，將車與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)提高到了一個(gè)新的高度。

以這一發(fā)展趨勢(shì)來研判，即便是在未來的某一天華為汽車業(yè)務(wù)歸到“博世路線”，華為仍然需要一個(gè)能夠充分發(fā)揮自身技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品來向外界宣告——這才是華為技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品體驗(yàn)。

用“造車路線”成就“博世路線”，這或許才是問界品牌對(duì)華為終端乃至于華為車BU的重要意義。