第一條跨城自動(dòng)駕駛的公交線路來了。

最近，武漢開啟了跨城的自動(dòng)駕駛，即與鄰近城市鄂州共同開通了自動(dòng)駕駛的公交線路。此外，武漢更是率先為自動(dòng)駕駛“立法”，發(fā)布了《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，不僅推出多項(xiàng)促進(jìn)策略，更從法律層面劃分了自動(dòng)駕駛車輛的權(quán)責(zé)。

從2024年下半年起，立志成為自動(dòng)駕駛“第一城”的武漢開始不斷“出圈”，此輪再出“新招”，武漢有何規(guī)劃？

自動(dòng)駕駛公交，跨城了

近日，全國(guó)首條跨市自動(dòng)駕駛公交開通，該線路連接武漢新城光谷片區(qū)至鄂州片區(qū)，起于武漢新城展示中心，沿未來三路一路向北，至未來三路高新大道地鐵站處掉頭返回，在紅蓮湖數(shù)字產(chǎn)業(yè)園內(nèi)單循環(huán)至武漢新城展示中心，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:00至22:00，全長(zhǎng)9.8公里。

這條跨市自動(dòng)駕駛公交線路開通首年，乘客可免費(fèi)乘坐。

在“暢達(dá)自動(dòng)駕駛公交”官方微信公眾號(hào)上，即可了解車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)并預(yù)約車輛。

據(jù)了解，行駛車輛為一臺(tái)9座自動(dòng)駕駛小巴車，車輛具備手動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛?cè)N模式，并且隨車配備一名安全員，后臺(tái)還設(shè)置指揮中心對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)管及存儲(chǔ)，完善后續(xù)行車路徑的定量分析。

在該線路開通首日，老家在鄂州、工作在武漢光谷的王先生試乘了該條線路，他告訴中國(guó)新聞周刊:“乘坐該線路需要在小程序上提前預(yù)約，車上乘客不多，整體車輛行駛很平穩(wěn)，沒有乘坐部分自動(dòng)駕駛車輛時(shí)‘急停猛剎’那種新手開車的感覺，最關(guān)鍵的是免費(fèi)，這一點(diǎn)很友好?！?

但王先生也坦言，可能因?yàn)橐崆邦A(yù)約，后來一次臨時(shí)想乘坐該線路，就在站點(diǎn)等待，等待了近半小時(shí)也沒等來車，沒能乘坐成功。

事實(shí)上，武漢和鄂州不是第一個(gè)試驗(yàn)自動(dòng)駕駛的城市，但卻是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨城的。

“城市內(nèi)的部分片區(qū)，比如產(chǎn)業(yè)園，公交小巴的接駁需求是客觀存在的，時(shí)速30公里以下理論上可以采用自動(dòng)駕駛的公交車輛，但需要較長(zhǎng)期試驗(yàn)，此前廣州也在做相關(guān)試驗(yàn)，同期美國(guó)佛羅里達(dá)州的奧蘭多市，也開啟了相關(guān)測(cè)試，武漢則將這一測(cè)試引向跨城領(lǐng)域。”清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗告訴中國(guó)新聞周刊。

早在2023年12月，廣州自動(dòng)駕駛便民線正式進(jìn)入示范應(yīng)用。到了2024年2月，廣州公交集團(tuán)已經(jīng)開通了8條自動(dòng)駕駛巴士便民線路（含2條夜間線），投入了50輛自動(dòng)駕駛巴士，在場(chǎng)景應(yīng)用、系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)迭代、生態(tài)搭建和業(yè)態(tài)融合方面持續(xù)探索。但與廣州不同，武漢、鄂州此次運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車，是跨城的。

“與同城相比，自動(dòng)駕駛要想跨城運(yùn)營(yíng)，更依賴兩城的智能交通合作，特別是數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸?shù)阮I(lǐng)域?！敝袊?guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心副主任、汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴中國(guó)新聞周刊。

如果廣州、武漢的試驗(yàn)較為成功，未來，跨城自動(dòng)駕駛公交車能否全面推廣？

在鹿文亮看來，自動(dòng)駕駛要進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，除了需要適宜的應(yīng)用場(chǎng)景和成熟的技術(shù)，更需要行得通的商業(yè)模式。而就目前我國(guó)各大城市公交車的商業(yè)模式而言，使用自動(dòng)駕駛車輛，采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本較高，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

“聯(lián)合”跨城背后

值得關(guān)注的是，此次跨城自動(dòng)駕駛公交線路相關(guān)的另外一個(gè)城市鄂州的角色，同樣不容忽視。

根據(jù)當(dāng)?shù)毓俜较ⅲ@條跨市自動(dòng)駕駛公交線路由鄂州市華容區(qū)政府、聯(lián)投新城集團(tuán)合力打造。2024年在鄂州市華容區(qū)政府及相關(guān)單位的支持下，聯(lián)投新城集團(tuán)于紅蓮湖數(shù)字產(chǎn)業(yè)園區(qū)啟動(dòng)武漢新城車路云一體化項(xiàng)目建設(shè)工作，建設(shè)內(nèi)容涵蓋未來三路、玉屏路、韶華路、脈嶺一路等4個(gè)路口的道路智能化設(shè)施、云控平臺(tái)、自動(dòng)駕駛小巴、遠(yuǎn)程駕駛艙等。

鄂州主城區(qū)距離武漢主城區(qū)僅約60公里。而部分鄰近區(qū)域，距離更近。最近幾年，兩城合作發(fā)展的報(bào)道經(jīng)常見諸報(bào)端。2022年3月17日，武漢與鄂州共同簽署《武漢鄂州共建武漢城市圈同城化核心區(qū)合作協(xié)議》，將雙方的合作再進(jìn)一步。2023年2月7日，《武漢新城規(guī)劃》發(fā)布。規(guī)劃顯示，武漢新城打破了傳統(tǒng)的行政區(qū)劃，橫跨武漢、鄂州兩市。而此次新開通的自動(dòng)駕駛公交線路，正是連接武漢新城光谷片區(qū)和鄂州片區(qū)。

“目前自動(dòng)駕駛的部分熱門城市，分布較為集中，比如長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域等。鄂州與武漢相鄰，可以借助武漢自動(dòng)駕駛方面的積累，形成助力和合力?！甭刮牧练治?。

早在2019年，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)揭牌。2023年10月底，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部與工業(yè)和信息化部進(jìn)行“雙智試點(diǎn)城市”驗(yàn)收考核，武漢綜合得分僅次于上海，排名第二，并與上海、北京共同獲評(píng)優(yōu)秀等級(jí)。

截至目前，武漢已成功落地東風(fēng)悅享、億咖通、誠(chéng)芯智聯(lián)等一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。此外，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路里程累計(jì)突破3379公里（單向里程），覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。自動(dòng)駕駛累計(jì)出行服務(wù)訂單數(shù)量突破250萬單，服務(wù)人次超過330萬人。

而與武漢“同城化”發(fā)展的鄂州，最近幾年，同樣將目光瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，動(dòng)作頻頻。比如2022年11月，鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司在“車路云一體化”自動(dòng)駕駛智慧交通項(xiàng)目達(dá)成合作，項(xiàng)目總金額約11.14億元。2024年11月29日，鄂州市首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照“鄂G0001試”正式發(fā)放。

值得一提的是，此次自動(dòng)駕駛公交車并非孤立存在，而是與紅蓮湖數(shù)字產(chǎn)業(yè)園的整體智慧化建設(shè)緊密相連、相輔相成。紅蓮湖數(shù)字產(chǎn)業(yè)園所在的武漢新城鄂州片區(qū)，意在全面承接光谷科創(chuàng)大走廊“光芯屏端網(wǎng)”萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，被當(dāng)?shù)孛襟w稱作武鄂同城的 “橋頭堡”。

新一輪角力賽開啟

值得關(guān)注的是，在武漢和鄂州推出這條跨城自動(dòng)駕駛公交線路的幾天后，武漢又發(fā)布了備受行業(yè)關(guān)注的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《促進(jìn)條例》）。該《促進(jìn)條例》將于2025年3月1日起施行。

上述在跨城公共交通領(lǐng)域的嘗試，正是《促進(jìn)條例》所重點(diǎn)支持的內(nèi)容，其第二十七條就明確“支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在智慧公交、智慧乘用車、智慧停車場(chǎng)、智慧城市物流等多領(lǐng)域示范應(yīng)用和商業(yè)化試點(diǎn)，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車多元化、可持續(xù)的商業(yè)模式，推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和規(guī)?；瘧?yīng)用”。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，該《促進(jìn)條例》將極大推進(jìn)武漢在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，同時(shí)意味著武漢正為自動(dòng)駕駛“立法”。

在武漢發(fā)布《促進(jìn)條例》的一天之后，北京也發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）。北京《條例》自2025年4月1日起施行。

為何武漢和北京幾乎同時(shí)推出相關(guān)條例？在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這源于目前相關(guān)技術(shù)積累逐漸成熟。

在《促進(jìn)條例》中，自動(dòng)駕駛車輛在道路上行駛汽車，包括了有條件自動(dòng)駕駛（L3）、高度自動(dòng)駕駛（L4）和完全自動(dòng)駕駛（L5）三種類型。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為六個(gè)等級(jí)，從L0到L5。L0為人工駕駛，L1、L2級(jí)別人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助。從L3級(jí)別開始，車輛控制權(quán)逐漸從人類駕駛員轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。根據(jù)業(yè)內(nèi)說法，L3級(jí)自動(dòng)駕駛可以在特定道路和環(huán)境中，駕駛員能暫時(shí)“脫手、脫腳、脫眼”，甚至“脫腦”，不需要時(shí)刻盯著方向盤和路面。這一轉(zhuǎn)變?cè)诓窜囕o助、自適應(yīng)巡航和車道居中輔助等功能中尤為明顯。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%。而在L2級(jí)之后，越來越多車企開始將目光逐步瞄準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這將催生更多相關(guān)需求。

“武漢發(fā)布的這一條例，主要涉及的是L3及以上的自動(dòng)駕駛 。目前自動(dòng)駕駛的主要發(fā)展方向，集聚在這一賽道。比如我們熟知的蘿卜快跑，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛。”鹿文亮告訴中國(guó)新聞周刊。

在他看來，武漢出臺(tái)這一《促進(jìn)條例》，表明當(dāng)?shù)貜恼邔用鎸?duì)于L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，給予了有力的支持。如果車企推出了L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，在武漢將有更多落地場(chǎng)景，較早推出相關(guān)條例，意味著能較快占據(jù)先機(jī)?！皡^(qū)域性的立法非常重要，未來全國(guó)范圍推廣的自動(dòng)駕駛相關(guān)法律，同樣有賴于這些率先推出的區(qū)域性立法?！彼f。

（作者 趙越）