【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

從本次埃航事故后續(xù)來(lái)看，中方第一個(gè)停飛波音737 MAX機(jī)型，美國(guó)是最后一個(gè)，期間相隔3天，兩國(guó)的反應(yīng)差，似乎證明了中美對(duì)航空安全的認(rèn)知、態(tài)度上的差距。

14日，澳大利亞《金融評(píng)論報(bào)》發(fā)表社論，認(rèn)為在全球商業(yè)航空領(lǐng)域，這次是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局輸給了中國(guó)民航局，中國(guó)才是一位“負(fù)責(zé)且有安全意識(shí)的天空守衛(wèi)者”，“如果沒有中國(guó)第一個(gè)站出來(lái)，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會(huì)滿天飛?！?

不少美媒也開始反思，為什么這次是中國(guó)第一個(gè)做出停飛決定?！都~約時(shí)報(bào)》甚至這般寫道：中國(guó)航空公司對(duì)安全的極致追究，“有時(shí)候令人惱火”。

“如果中國(guó)沒魄力，現(xiàn)在天上波音還飛著”

澳媒文章寫道，中國(guó)此次禁飛涉事機(jī)型的決定是有理的：波音737 MAX 8在5個(gè)月內(nèi)制造了2起重大航空事故。

在中國(guó)展露“魄力（boldness）”后，全球范圍內(nèi)展開了連鎖反應(yīng)時(shí)的“禁飛潮”。印尼、埃塞俄比亞等國(guó)迅速跟進(jìn)，不久后，新加坡和澳大利亞加入“第三梯隊(duì)”。

次日，在歐盟以及印度等國(guó)做出類似決定后，僅剩下美加北美兩國(guó)。昨天，加拿大率先離隊(duì)，留下“孤木難支”的美國(guó)，在壓力下宣布禁飛波音737 MAX機(jī)型。

自11日起截至美東時(shí)間13日下午2點(diǎn)全球737 MAX禁飛情況，美國(guó)宣布停飛為當(dāng)天下午2:30

“中國(guó)領(lǐng)頭后，全球各國(guó)如此迅速的反應(yīng)，讓美國(guó)看上去是在捍衛(wèi)一個(gè)終究站不住腳的立場(chǎng)。中國(guó)才是一個(gè)負(fù)責(zé)、有安全意識(shí)的天空守衛(wèi)者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。”文章寫道，“如果沒有中國(guó)第一個(gè)站出來(lái)，鑒于波音曾極力維護(hù)其產(chǎn)品的安全性，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會(huì)滿天飛。”

值得一提，觀察者網(wǎng)曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規(guī)模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續(xù)有3架波音787夢(mèng)想客機(jī)接連出現(xiàn)“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯(cuò)誤”等問題。隨后，是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢(mèng)想“禁足”。

而這次，是中國(guó)民航局先做出的決定。

需要注意的是，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，11日上午的全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議小組討論上，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健說(shuō)道，由于美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機(jī)型的決定。同時(shí)，民航局還發(fā)函告知美方，希望美方盡快確認(rèn)保障波音該機(jī)型的安全。

李?。ㄗ螅?圖自東方網(wǎng)

此舉在《金融評(píng)論報(bào)》眼中，是中國(guó)民航局向美國(guó)FAA的一種權(quán)威挑戰(zhàn)。文章援引航空領(lǐng)域咨詢機(jī)構(gòu)ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點(diǎn)，按后者回憶，在此之前，還沒有這么多國(guó)家，在無(wú)FAA下達(dá)“不適航”通知的情況下，禁飛同一款機(jī)型的例子。

中國(guó)對(duì)航空安全的極致追求，“有時(shí)令人惱火”

“中國(guó)在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想象，中國(guó)民航局會(huì)跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中國(guó)民航局首先會(huì)向FAA請(qǐng)求指導(dǎo)。”文章認(rèn)為，而這次，中國(guó)民航局基本上是在全世界面前，批評(píng)了（scolded）FAA“不顧乘客安全”的行為。

不僅是澳媒，《華盛頓郵報(bào)》也在12日撰文表示，就這次埃航事故后續(xù)，發(fā)出了一個(gè)明確無(wú)誤的信號(hào)：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權(quán)威機(jī)構(gòu)。

另一家美媒《紐約時(shí)報(bào)》13日也開始分析，為什么這次是中國(guó)首先宣布停飛。文章援引最新數(shù)據(jù)，稱如今，中國(guó)的航空公司屬世界上最安全之列。

“經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人已經(jīng)熟悉了中國(guó)保障飛行安全的一些方法，有時(shí)它們令人惱火。即使天氣好，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)也不像西方許多機(jī)場(chǎng)那樣讓飛機(jī)連續(xù)起飛，或者降落得和西方機(jī)場(chǎng)一樣快。當(dāng)雷暴來(lái)襲時(shí)，中國(guó)會(huì)讓起降間隔更大。有時(shí)空中交通管制員會(huì)告訴飛行員在其他地方備降。長(zhǎng)時(shí)間的延誤導(dǎo)致中國(guó)媒體頻繁報(bào)道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助于保障乘客的安全。”

值得一提，《金融評(píng)論報(bào)》和《紐約時(shí)報(bào)》均提到，未來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在未來(lái)有望成為波音的勁敵。

C919在兩年前進(jìn)行了首次試飛。在它起飛之前，中國(guó)商飛就接到了500多份訂單，盡管幾乎全都來(lái)自中國(guó)國(guó)有航空公司。中國(guó)商飛計(jì)劃于2021年開始向其首個(gè)客戶——中國(guó)東方航空交付這款飛機(jī)。

C919 中新網(wǎng)

而國(guó)內(nèi)航空公司均以安全為重。兩會(huì)期間，東航董事長(zhǎng)劉紹勇接受《中國(guó)民航報(bào)》采訪時(shí)表示，人最寶貴的是生命，我們首先關(guān)心的是生命安全和保持強(qiáng)烈的責(zé)任感。

此外，《紐約時(shí)報(bào)》還援引春秋航空董事長(zhǎng)一段表述：“這就是我們的態(tài)度，確保安全，對(duì)人民負(fù)責(zé)。”

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