但是埃航空難發(fā)生后，隨著波音陷入越來越深的麻煩，中國的想法可能會發(fā)生變化。

“現(xiàn)在，中國可能看到了一個能讓自己成為航空航天業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的機(jī)會；之前引領(lǐng)的全球停飛潮，讓美國聯(lián)邦航空管理局感到尷尬，因?yàn)檫@使美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)在為飛機(jī)適航性辯護(hù)的過程中處于孤立狀態(tài)，并且成為其盟國中最后一批宣布暫時停飛。中國可能不會放棄作為安全倡導(dǎo)領(lǐng)袖的新角色，特別是中國商飛準(zhǔn)備在2021年推出C919，或許將打破波音——空客雙寡頭壟斷的形勢?！?

評論認(rèn)為，中國曾表示C919已獲得800多架訂單，但C919面臨的問題之一是，與西方同類客機(jī)相比，安全飛行記錄稀少，“因此在飛行安全方面，中國做的任何提高形象的舉動，都對中國商飛訂單有利，也可以增加中國民眾的信心”。

彭博社還稱，在此背景下，即使中國現(xiàn)在仍采購波音客機(jī)，那也是短期的。根據(jù)波音公司數(shù)據(jù)，在尚未交付的4636架737MAX訂單中，中國（大陸，香港另算）占104架，遠(yuǎn)少于美國、愛爾蘭、印度等。隨著中國消費(fèi)市場的壯大發(fā)展，訂購數(shù)量顯然無法滿足需求量的增長預(yù)期。

尚未交付的波音737MAX客機(jī)訂單，中國大陸訂單量排名第8，前七位分別是美國、愛爾蘭、印度、印尼、巴西、中國香港、新加坡，截圖來自彭博社

不過，埃航墜機(jī)對波音的影響終究有多大，目前還不好說；但對波音而言，更緊迫的威脅不是排除貿(mào)易談判中還沒最后確定的訂單，而是取消尚未交付的訂單，“雖然數(shù)量并不多，但中國的舉動可能引發(fā)其他國家效仿”。

737MAX客機(jī)墜毀對波音帶來的真正財(cái)務(wù)影響仍無法預(yù)期，但同時，它的競爭對手并沒有浪費(fèi)時間。

據(jù)彭博社19日稱，波音19日收盤時股價上漲不到1%，為373.43美元。自埃航墜機(jī)以來，該公司的市值已下跌約280億美元。

但上述外媒?jīng)]有提及的事情是，事實(shí)上，已有數(shù)個國家和外國航空公司表示將推遲接收或取消采購737MAX客機(jī)。

據(jù)觀察者網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，韓國3家航空公司仍有14筆737MAX8訂單待收貨，但韓國國土交通部表示，“如果（飛機(jī)）安全無法保證，我們不會收貨”。泰國國際航空公司曾計(jì)劃購買38架737MAX機(jī)型，但目前已取消采購計(jì)劃。印尼獅航正計(jì)劃退訂222架737MAX客機(jī)，訂單總價值220億美元，或改為其他機(jī)型。獅航執(zhí)行董事普圖特確認(rèn)，該公司已經(jīng)推遲737MAX的交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音還有211架737MAX尚未交付獅航。

路透社3月13日也援引消息人士的話稱，鑒于737MAX已遭全面停飛，未來交付實(shí)際上已經(jīng)凍結(jié)（effectively frozen）。一位要求匿名的航空融資人士評論稱，“誰會收下一架不能執(zhí)勤的飛機(jī)。”

3月14日，波音公司在美國FAA宣布停飛的第二天便表示，將暫停向客戶交付737MAX型號的飛機(jī)，但是會繼續(xù)制造這款飛機(jī)，同時評估形勢（包括潛在的產(chǎn)能限制）將如何影響生產(chǎn)系統(tǒng)。

另據(jù)第一財(cái)經(jīng)20日消息，一家手握大量波音737MAX訂單的租賃公司高層透露，“國內(nèi)航空公司、租賃公司的大部分飛機(jī)訂單還沒有交付，但目前沒有公司向波音表達(dá)退訂單的意愿，所有人都在等波音的說法。”

其實(shí)，正如此前中國率先宣布停飛一樣，美媒竟先質(zhì)疑中國是出于“非技術(shù)原因”；但隨著世界主要國家跟進(jìn)后，美國國內(nèi)氛圍也開始“倒戈”，紛紛敦促政府停飛。無疑，在攸關(guān)無數(shù)乘客和空乘人員安危的情況下，中國第一時間做出這個決定、等待相關(guān)調(diào)查結(jié)果的負(fù)責(zé)任舉動，贏得了全世界共鳴。