（觀察者網(wǎng) 訊）近期的世界經(jīng)濟(jì)論壇“達(dá)沃斯議程”上，包括總理默克爾在內(nèi)的德國政界人士，都點(diǎn)贊了中歐合作。

據(jù)德國《世界報(bào)》（Die Welt）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日報(bào)道，德國大眾公司總裁迪斯（Herbert Diess）在論壇的一場對話中，稱贊中國“正走在正確的道路上”，而一同出席會(huì)議的德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾（Altmaier）也贊同了迪斯的看法。

迪斯在“達(dá)沃斯議程”上 視頻截圖

迪斯在對話中表示：“我認(rèn)為中國正走在正確的道路上。去年，我們的兩家在華合資企業(yè)都由大眾公司占據(jù)多數(shù)股權(quán)。這在過去三十年當(dāng)中是完全不可能的事情。”

面對外界對中國的質(zhì)疑聲，迪斯說：“然而，同中國進(jìn)行貿(mào)易，同中國進(jìn)行溝通交流，總比撤離中國好得多。”

迪斯還提到了特朗普執(zhí)政時(shí)期，中美之間產(chǎn)生的貿(mào)易爭端，他希望“隔離和兩極化的時(shí)期”能夠結(jié)束，并希望“通過自由貿(mào)易回到更開放的世界”。

德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾也延續(xù)了此前的立場，維護(hù)了和中國之間的合作。

去年底，經(jīng)過長達(dá)7年多的“拉鋸戰(zhàn)”后，中歐投資協(xié)定談判如期完成，而外界認(rèn)為協(xié)議會(huì)給現(xiàn)任總統(tǒng)拜登“帶來負(fù)擔(dān)”。對此，阿爾特邁爾辯護(hù)說：“與中國的協(xié)議不是錯(cuò)誤的。”

阿爾特邁爾還表示，協(xié)議是為了創(chuàng)造公平的競爭條件?！拔曳浅酚^，我們可以在世界范圍內(nèi)談判并簽署類似協(xié)議。我認(rèn)為美國也將遵循這條道路。”

一同參加這次網(wǎng)絡(luò)討論的，還包括歐洲央行總裁拉加德，德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾以及法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾（Bruno Le Maire）等人。

《世界報(bào)》提到，中歐投資協(xié)定有利于包括大眾、寶馬和戴姆勒等德國車企。同時(shí)，得益于來自中國的穩(wěn)定銷售，這些汽車公司彌補(bǔ)了去年因新冠疫情而損失的歐洲銷售額。

根據(jù)汽車研究中心（Center Automotive Research）一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年大眾公司在華銷售份額，占新車銷售總數(shù)的38.2%，相比前年再提高了3.4%。這家機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始人杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）向《世界報(bào)》表示：“（車企）要么繼續(xù)在華投資，要么就在全球汽車市場內(nèi)失去份額和重要性。”

而大眾公司銷售總管布蘭施泰特（Ralf Brandst?tter ）此前對《世界報(bào)》表示，中國市場對大眾具有至關(guān)重要的意義，大眾去年在中國市場的汽車銷量為280萬部，而同期在美國只售出50萬輛大眾車。

不過，他否認(rèn)大眾對中國市場依賴過大的說法。他說：“我并不認(rèn)為這是依賴，而更像是我們公司的強(qiáng)項(xiàng)。通過疫情，我們更清楚地意識(shí)到，一個(gè)企業(yè)有多個(gè)立足點(diǎn)是多么重要。在中國這樣一個(gè)重要市場上，大眾擁有比其他競爭對手更多的市場份額?！?

路透社23日報(bào)道稱，受疫情影響，大眾汽車2020年利潤幾乎減半，但得益于中國市場的強(qiáng)勁回升，大眾依然實(shí)現(xiàn)了盈利。排除與“排放門”相關(guān)的成本后，大眾汽車2020年?duì)I業(yè)利潤為100億歐元（約合121億美元），而2019年為193億歐元（約合233億美元）。

而根據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站statista的預(yù)測，2021年大眾公司的總收入將達(dá)到約1200億美元，中國市場的收入預(yù)計(jì)接近500億美元。

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