（文/觀察者網(wǎng) 郭光昊）

一艘臺灣巨輪掐住了世界咽喉。

當?shù)貢r間3月23日上午7時40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發(fā)生了罕見的重大交通事故。臺灣長榮海運的集裝箱輪“長賜”號突遇事故，400米長的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開河岸。

根據(jù)最新消息，事故發(fā)生約33小時后，現(xiàn)場消息稱，輪船已經(jīng)部分浮起。被堵塞的最前面一艘輪船已經(jīng)移動。運河航道預(yù)計不久將恢復(fù)通行能力。

這一事故在全球網(wǎng)絡(luò)上都被傳為笑柄。但對于專業(yè)人士而言，這幾十個小時可謂是備受煎熬。

每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經(jīng)過蘇伊士運河。全球貿(mào)易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚搶通，就越會對全球貿(mào)易造成惡劣影響。

臺灣巨輪癱瘓?zhí)K伊士運河

長賜輪是一艘20124TEU的大型集裝箱輪，全長399.94米，型寬近59米，載重噸198886。這一尺寸的集裝箱輪是長榮目前旗下最大的集裝箱輪，在全球范圍內(nèi)也能排到前15。

長賜輪基本信息（長榮網(wǎng)站截圖）

據(jù)長榮官網(wǎng)顯示，長賜輪本次正執(zhí)行“中國-歐洲-地中海航線”（CEM）。2月23日從高雄港出發(fā)，先后抵達青島港、上海洋山港、寧波港、臺北港、鹽田港，最后在馬來西亞丹戎帕拉斯港經(jīng)停，直奔蘇伊士運河。

長榮中國-歐洲-地中海航線班次表（長榮網(wǎng)站截圖）

如無意外，長賜輪本來將在4月初抵達歐洲，分別在荷蘭鹿特丹港、英國費利克斯托港和德國漢堡港卸貨。

3月23日清晨，長賜輪開進蘇伊士運河。剛駛?cè)爰s6海里，長賜輪就發(fā)生事故：船頭頂住運河?xùn)|岸，船尾抵在西岸。全船擱淺，完全封鎖了運河南北雙向航道。

運河被堵塞之初，這一消息并未引起全球主流媒體和航運業(yè)以外人士的廣泛關(guān)注，直到緊隨長賜輪的“馬士基丹佛號”上的女船員稍后在Instagram上傳了一張現(xiàn)場的尷尬照片。

船代公司GAC介紹，商船一般都是組隊通過蘇伊士運河。之前同隊4艘已通過運河。長賜輪擱淺后，后續(xù)的15艘船只能拋錨原地等待。同時運河北向南航行的商船也被堵住。

路透社援引當?shù)叵⒎Q，至少30艘被堵在長賜輪以北。數(shù)十艘船舶無奈在運河南北出入口外等待。

事故發(fā)生約四個小時后，運河船只積壓情況（金融時報 圖）

稍早報道曾提及輪船是在一次“全船斷電”之后發(fā)生事故的。蘇伊士運河管理局表示，該船遭遇40節(jié)強側(cè)風和沙塵暴后，喪失操舵能力、偏離航道，最終發(fā)生意外。

事故發(fā)生后，運河管理局共調(diào)集了8艘拖輪，同時調(diào)來了挖掘機等設(shè)備在岸上開挖河岸為長賜輪擺正騰出地方。但在巨輪面前，挖掘機顯得實在過于渺小，頗有種“蚍蜉撼大樹”之感。

長賜輪旁，多次拖輪試圖將船擺正

兩名埃及高級海事官員對路透社表示，將引導(dǎo)部分船只改道走舊水道，但尚不清楚此舉是否能緩解擁堵。

《日本海事新聞》介紹，長賜輪是日本今治造船為長榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營方為臺灣長榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。

日本國土交通省信息顯示，船主為日本愛媛縣的正榮汽船（Shoei Kisen）。需要說明的是，船主僅是船只的產(chǎn)權(quán)所有人。在日本航運業(yè)“愛媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開工后甚至開工前就和航運公司簽訂長期租賃合同。輪船竣工后，由航運公司運營。

運河癱瘓，恐引發(fā)全球市場連鎖反應(yīng)

彭博社介紹，每天全球12%的總貿(mào)易量、8%的液化天然氣和100萬桶石油都要經(jīng)過蘇伊士運河。“油輪追蹤”（TankerTrackers）的Samir Madani對《金融時報》表示，在堵塞數(shù)小時后，運河兩端就積壓了大約1000萬桶原油和石油制品。