觀察員
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日媒關(guān)注雅萬高鐵時速達(dá)350公里：中日高鐵技術(shù)差距已難以逾越
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2023-06-30 13:12:30文章稱，雅萬高鐵的建設(shè)工作集中在中印尼兩國的幾家大型國企，沒有像日本官方發(fā)展援助項目（ODA）那樣對日企進行復(fù)雜的招標(biāo)，也不會出現(xiàn)早前在地鐵項目中發(fā)生過的日企互相拖后腿，層層分包外包，造成時間和成本的大量浪費。
“尤其在最后一年的沖刺階段，所有承建方肩負(fù)著中國的威嚴(yán)，團結(jié)一致合作推進工作的方式令人瞠目結(jié)舌。這是真正的‘全中國’，與虛假的‘全日本’恰恰相反?！盡erkmal感慨道。
資料圖 圖自新華社
Merkmal特別注意到，雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都采用了與中國國內(nèi)相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備，譬如DF4型機車、連續(xù)鋪軌設(shè)備、養(yǎng)路設(shè)備、軌道檢測車等。
如此能夠節(jié)省成本，交貨時間更快；而且一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，中方隨時可以從國內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響；更重要的是，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他高鐵項目上，日媒評價稱這一整套模式是“其他國家絕對無法模仿的”。
報道透露，為了追趕進度，中方在雅萬高鐵建設(shè)中就陸續(xù)從國內(nèi)追加了一些工程設(shè)備，在去年年底發(fā)生設(shè)備受損后也很快在一周內(nèi)復(fù)工，“這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現(xiàn)。”
反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業(yè)要從零開始招標(biāo)設(shè)計，而且國內(nèi)像中國企業(yè)那樣的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，很難說具備承接海外訂單的能力。
文章最終批評日本政府連“保護本國鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒有”，指其既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭奪訂單。
Merkmal特別提到，在雅萬高鐵試乘后，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發(fā)出連連質(zhì)疑，“如果雅萬高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量征地、甚至要貫穿市區(qū)的高速鐵路，我們真的能在預(yù)算內(nèi)按時在2023年前開通嗎？”
“只要中國繼續(xù)投入巨額國家資金建設(shè)鐵路，中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實力就不會動搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭？”
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 阮佳琪
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