（觀察者網(wǎng)訊）在中國生活了3年后，今年夏天第一次回到家鄉(xiāng)美國南佛羅里達(dá)州，安東尼·威廉·唐納德·阿納斯塔西（Anthony William Donald Anastasi）卻感受到了強(qiáng)烈的生活差距——來到中國前把車賣了的他，如今回到公共交通系統(tǒng)覆蓋率極低的美國幾乎“寸步難行”。

7月22日，安東尼的經(jīng)歷刊登在港媒《南華早報》上，他呼吁美國應(yīng)該學(xué)習(xí)中國投資建設(shè)發(fā)達(dá)便利的公共交通系統(tǒng)，“中國便捷的地鐵系統(tǒng)和廣闊的鐵路網(wǎng)絡(luò)讓汽車變成非必需品，讓探索中國變得容易。我在中國待了很久回到美國后，清晰地意識到美國應(yīng)該效仿中國，大舉投資公共交通。”

截圖自《南華早報》

據(jù)文章介紹，安東尼是一名有中國大學(xué)留學(xué)經(jīng)歷的美國博士研究生，今年夏天是他近三年半里第一次回到美國南佛羅里達(dá)州的家，同時這也是他第一次在沒有私家車的情況下回家。

然而，美國費(fèi)用高昂到離譜的“優(yōu)步”叫車服務(wù)、覆蓋嚴(yán)重不足的公共交通線路，以及他因?yàn)榻熊嚱o家人朋友所帶來的各種麻煩事，都讓安東尼小小的腦袋里裝滿了大大的疑惑——“在美國，沒有汽車的人應(yīng)該怎么生活呢？”

也不怪安東尼大驚小怪，因?yàn)樗谥袊倪@幾年里，從未出現(xiàn)因?yàn)闆]有私家車而出行困難的情況。

“上海長達(dá)802公里的19條地鐵系統(tǒng)是一種令人難以置信的出行方式。與我在南佛羅里達(dá)的生活相比，它不僅幫我節(jié)省了開支，還能讓我更健康，因?yàn)槎嗔烁嗖叫械臋C(jī)會”，他說。（注：截至2023年6月，上海已建成軌道交通線路20條（含磁浮線），全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營里程達(dá)831公里，運(yùn)營里程位居世界第一。）

在上海以外的其他中國城市旅游時，他也沒有像在美國那樣坐飛機(jī)或長途開車，而是選擇乘坐中國的火車和高鐵。

安東尼寫道，“像上海這樣的許多大城市有便捷的地鐵系統(tǒng)，還有中國整個廣闊的鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓擁有私家車這件事變得不是那么的必要，也讓探索中國變得非常容易?！?

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兩相對比下，安東尼表示他由此清楚地認(rèn)識到，美國應(yīng)該借鑒中國的做法，對公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資。

在他看來，投資公共交通是一件一舉多得的大好事，不僅可以推動經(jīng)濟(jì)增長、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，還可以幫助低收入社區(qū)、減少排放并振興城市地區(qū)。

他寫道，首先此舉可以讓美國在建筑、運(yùn)營和維護(hù)領(lǐng)域立即創(chuàng)造數(shù)百萬個就業(yè)機(jī)會，而且便利無障礙的公共交通能夠讓低收入者更容易獲得以前因通勤距離過遠(yuǎn)而不得不放棄的工作，一舉促進(jìn)個人生計，擴(kuò)大整體勞動力，提高生產(chǎn)力，從而推動經(jīng)濟(jì)長期增長。

其次，養(yǎng)護(hù)私家車一直以來都是美國家庭的一項(xiàng)重大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，公共交通能夠有效減少中產(chǎn)階級家庭與汽車有關(guān)的大額開支，譬如保險、燃料和維護(hù)費(fèi)用。他們可以將將這筆轉(zhuǎn)用于消費(fèi)支出，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)注入活力，從根本上提振經(jīng)濟(jì)。