【文/觀察者網(wǎng) 李澤西】

面對(duì)胡塞武裝對(duì)部分途徑紅海商船的襲擊，航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）15日表示，將暫時(shí)停運(yùn)所有途徑紅海的航線(xiàn)。22日，馬士基宣布，因被迫繞行，以及“運(yùn)營(yíng)遭到的極大挑戰(zhàn)”，將對(duì)旗下大部分航線(xiàn)增加數(shù)百美元的額外運(yùn)費(fèi)，從東亞到歐洲的貨運(yùn)額外費(fèi)用可能高達(dá)每標(biāo)箱1200美元。

胡塞武裝14日聲稱(chēng)成功襲擊三艘前往以色列的貨船，包括馬士基的“馬士基直布羅陀號(hào)（Maersk Gibraltar）”，該船只當(dāng)時(shí)正從印度途徑中東和歐洲前往摩洛哥丹吉爾港的路上。雖然馬士基和美國(guó)海軍均稱(chēng)該船未被擊中，但馬士基15日仍然表示將暫時(shí)停運(yùn)所有途徑紅海的航線(xiàn)。馬士基的絕大多數(shù)航線(xiàn)，包括“馬士基直布羅陀號(hào)”所在的這一航線(xiàn)，都沒(méi)有停靠以色列港口的安排。

據(jù)馬士基22日的公告，所有需要繞行的航線(xiàn)都將統(tǒng)一增加每標(biāo)準(zhǔn)箱200美元的運(yùn)費(fèi)，對(duì)即便已經(jīng)啟航的貨物也適用，以確保自己可以承擔(dān)為保安全而被迫做出的決定所帶來(lái)的額外成本。馬士基稱(chēng)這一“臨時(shí)加價(jià)”的做法符合該公司合同的有關(guān)條款。

此外，馬士基還表示，因“運(yùn)營(yíng)遭到的極大挑戰(zhàn)”，自2024年1月1日起，將對(duì)大量受波及影響的航線(xiàn)再額外增收費(fèi)用（即增在每標(biāo)準(zhǔn)箱200美元費(fèi)用的基礎(chǔ)上），不僅限于需要繞行的航線(xiàn)，對(duì)東亞出發(fā)的航線(xiàn)將增收“旺季附加費(fèi)”，對(duì)其他航線(xiàn)增收“應(yīng)急附加費(fèi)”。其中，由東亞開(kāi)往北美東海岸的航線(xiàn)每標(biāo)箱另收300美元，由東亞開(kāi)往北歐的航線(xiàn)每標(biāo)箱另收500美元，由東亞開(kāi)往地中海地帶的航線(xiàn)每標(biāo)箱另收1000美元。附加費(fèi)規(guī)模最大的是由中東開(kāi)往北美的航線(xiàn)，將另收1300美元。

馬士基目前開(kāi)設(shè)有9條從遠(yuǎn)東開(kāi)往歐洲的航線(xiàn)，其中只有一條起點(diǎn)不是中國(guó)，不過(guò)這條航線(xiàn)也途徑多個(gè)中國(guó)港口。這其中8條航線(xiàn)本來(lái)途徑紅海，3條航線(xiàn)終點(diǎn)在地中海。在2022年間，馬士基共運(yùn)輸了約2400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。據(jù)新華社今年3月報(bào)道，全球每三個(gè)馬士基集裝箱中就有一個(gè)運(yùn)出中國(guó)，而全球每六個(gè)馬士基集裝箱中就有一個(gè)運(yùn)往中國(guó)。

值得注意的是，從遠(yuǎn)東出發(fā)的航線(xiàn)和開(kāi)往遠(yuǎn)東的航線(xiàn)加價(jià)規(guī)模不一樣。由北歐開(kāi)往東亞的航線(xiàn)每標(biāo)箱僅另收250美元，由地中海地帶開(kāi)往東亞的航線(xiàn)每標(biāo)箱僅另收500美元，由北美東海岸開(kāi)往東亞的航線(xiàn)更是沒(méi)有附加費(fèi)。其他地區(qū)的往返航線(xiàn)之間普遍沒(méi)有如此“離譜”的差異，不過(guò)最“離譜”的是，北美開(kāi)往中東的航線(xiàn)沒(méi)有附加費(fèi)，而中東開(kāi)往北美的航線(xiàn)附加費(fèi)是最高的1300美元。這一“差異對(duì)待”可能對(duì)國(guó)際貿(mào)易方向產(chǎn)生一定的影響。

受疫情、地緣政治等因素影響，馬士基所有航線(xiàn)的2022年每標(biāo)準(zhǔn)箱平均運(yùn)費(fèi)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2300美元，幫助馬士基在全球貿(mào)易規(guī)模下滑的情況下也實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收入和利潤(rùn)。不過(guò)，隨著供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)，這一均價(jià)在2023年第三季度已回落至1200美元，接近新冠疫情前的水平。然而，加上這兩筆“額外費(fèi)用”，馬士基的運(yùn)費(fèi)將再度接近2022年的最高水平。

馬士基的國(guó)際航線(xiàn)地圖，標(biāo)紅處為胡塞武裝大致控制范圍

據(jù)路透社19日?qǐng)?bào)道，國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos首席營(yíng)銷(xiāo)官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介紹稱(chēng)，截至當(dāng)日，從中國(guó)運(yùn)送一個(gè)集裝箱到地中海的費(fèi)用已達(dá)到2413美元，本月上漲44%。今年早些時(shí)候，這一價(jià)格曾跌至1371美元的低點(diǎn)。

據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta估算，如果改變航線(xiàn)，貨船在亞洲和北歐之間每往返一次的航程將額外消耗高達(dá)100萬(wàn)美元的燃料費(fèi)。此外，專(zhuān)家稱(chēng)，繞道好望角將增加大約10天的航程。

美國(guó)在過(guò)去年內(nèi)不斷鼓吹對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)化”，甚至有的政客呼吁與華脫鉤，歐洲呼吁“去風(fēng)險(xiǎn)化”的聲音也此起彼伏。北京對(duì)話(huà)專(zhuān)家劉強(qiáng)博士告訴觀察者網(wǎng)，在這樣的背景下，美國(guó)可能會(huì)“樂(lè)見(jiàn)”中國(guó)出口遭到干擾，從而削弱中國(guó)經(jīng)濟(jì)。

美國(guó)18日宣布，已組建“繁榮衛(wèi)士”多國(guó)海上聯(lián)軍，部署大量海軍資產(chǎn)威懾胡塞武裝，保護(hù)在紅海過(guò)境的船只。目前，美國(guó)宣稱(chēng)已有11個(gè)國(guó)家愿公開(kāi)參與“繁榮衛(wèi)士”，另有10個(gè)國(guó)家在“匿名參與”。不過(guò)，即便是公開(kāi)參與的國(guó)家也說(shuō)法各不相同。澳大利亞聲稱(chēng)“不會(huì)派一艘軍艦或一架飛機(jī)”，法國(guó)等國(guó)強(qiáng)調(diào)，自己的船只將繼續(xù)由自己指揮，而西班牙則表示無(wú)法單方面做出參與該行動(dòng)的決定，21日更是一票否決了歐盟整體參與“繁榮衛(wèi)士”的表決。

美軍在也門(mén)周邊的軍力部署

對(duì)于美方表態(tài)，胡塞武裝強(qiáng)調(diào)自己針對(duì)的是前往以色列或者以色列旗下的船只，美國(guó)等國(guó)家組建海上聯(lián)軍，對(duì)外宣稱(chēng)是“為了保護(hù)紅海海上航行”，實(shí)際卻是“為了以色列實(shí)體及以色列船只”，胡塞武裝會(huì)“瞄準(zhǔn)所有來(lái)自針對(duì)該組織采取行動(dòng)的國(guó)家的船只”。

路透社報(bào)道稱(chēng)，由于外界不確定各國(guó)在“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)下具體干什么，如何分配任務(wù)權(quán)責(zé)，許多航運(yùn)公司感到“一頭霧水”。就在美國(guó)宣布該消息后幾小時(shí)，馬士基正式宣布，此前叫停的航線(xiàn)將繞道南非好望角?！度A爾街時(shí)報(bào)》指出，這明顯表示，“繁榮衛(wèi)士”聯(lián)盟的宣布并沒(méi)有立即化解各方的擔(dān)憂(yōu)。

目前，全球運(yùn)力排名前五的航運(yùn)企業(yè)，除了排名第四的中遠(yuǎn)，其余全部都宣布暫停紅海航線(xiàn)，共代表了全球超過(guò)一半的海上運(yùn)力。馬士基目前是首個(gè)對(duì)新增運(yùn)費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)的航運(yùn)巨頭。