（觀察者網(wǎng)訊）

當?shù)貢r間3月12日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會（USW）等五大工會組織提出請愿，正式要求拜登政府對中國在海事、物流和造船業(yè)的“不合理和歧視性”做法展開貿(mào)易調(diào)查。美貿(mào)易代表辦公室須在45天內(nèi)決定是否啟動調(diào)查。

這份126頁的請愿書聲稱，在過去20年間，中國政府采用了一系列“非市場政策”主導了全球運輸和物流網(wǎng)絡，并正利用商業(yè)造船業(yè)主導全球貿(mào)易的方方面面，“扼殺”所有競爭對手，威脅到了美國“國家安全”。

請愿書羅列了所謂中國政府“不公平”支持其造船業(yè)的證據(jù)，包括提供國有銀行貸款、稅收優(yōu)惠等，并對整合供應鏈物流數(shù)據(jù)的中國“國家交通運輸物流公共信息平臺”（LOGINK）提出所謂“國安擔憂”。

USW主席戴維·麥考爾還復讀了美媒過去一段時間熱炒的“中國已建成全球最大海軍”這一新版“中國威脅論”論調(diào)，渲染稱重建美國造船業(yè)不僅對提高海運能力至關重要，也有助于鞏固軍事和商業(yè)造船業(yè)所共享的關鍵供應鏈，讓美國“更安全、更有韌性”。

工會據(jù)此敦促拜登政府對在美國港口?？康闹袊徽魇铡案劭谫M”，并設立美國造船業(yè)振興基金。請愿書稱，“港口費”應用于解決調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的“數(shù)千億美元的不公平政府支持”，以及請愿書中記錄的“其他不合理、歧視性和不公平的行為、做法和政策”。

3月1日，蘇州，太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)揚子三井造船有限公司，多艘船舶開工建造 圖片來源：視覺中國

這份請愿書是根據(jù)美國《1974年貿(mào)易法》第301條提出的，該條款授權(quán)美國貿(mào)易代表可對他國的“不合理或不公正貿(mào)易做法”發(fā)起調(diào)查，并可在調(diào)查結(jié)束后建議美國總統(tǒng)實施單邊制裁。2018年，特朗普政府也曾依據(jù)這一法規(guī)發(fā)起“301調(diào)查”，對從中國進口的商品大規(guī)模征收高額關稅。

牽頭該請愿書的USW代表著100多萬北美鋼鐵行業(yè)工人，其中大部分在美國。其他簽署請愿書的工會組織包括美國國際機械師及航空航天工人協(xié)會（IAM）、國際鍋爐制造、鐵船制造、鐵匠、鍛造與助手兄弟會（IBB）、國際電氣工人兄弟會（IBEW）和勞聯(lián)-產(chǎn)聯(lián)海事貿(mào)易部（MTD）。

美國貿(mào)易代表戴琪12日發(fā)表聲明呼應工會主張，稱“期待著詳細審查這份請愿書”。她聲稱，中國在鋼鐵、鋁、太陽能、電池和關鍵礦物等產(chǎn)業(yè)“制造了依賴性和脆弱性，損害了美國工人和企業(yè)的利益，給我們的供應鏈帶來了真正的風險”。聲明說，貿(mào)易代表辦公室將依法審查，在45天內(nèi)決定是否啟動調(diào)查。

最早報道此事的英國《金融時報》分析，隨著早些時候新日鐵收購美國鋼鐵一案引起爭議，鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為2024年大選中的熱門議題，作為一向支持勞方的民主黨總統(tǒng)，拜登應該會支持啟動這一調(diào)查，否則必然遭到共和黨候選人特朗普的攻擊。

《金融時報》12日指出，在過去幾十年里，美國造船業(yè)陷入衰落。1975年，美國造船業(yè)的產(chǎn)能在全球排名第一；近50年后的今天，美國的商用船舶產(chǎn)量已不足世界總量的1%，全球排名跌至第19位。與此同時，在過去20年間，中國的遠洋船產(chǎn)量是美國的三倍。去年，中國生產(chǎn)了1000多艘遠洋船，而美國僅生產(chǎn)了10艘。

1951年至2015年，美國商業(yè)和海軍船舶建造數(shù)量變化 圖片來源：《金融時報》

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55%，三大指標連續(xù)14年位居世界第一。中國造船產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，產(chǎn)量占國際市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。

根據(jù)美國海軍戰(zhàn)爭學院2022年的一項研究，中國企業(yè)在96個境外港口擁有或運營一個或多個碼頭，其中36個港口的集裝箱吞吐量位居世界前一百位。在這前一百位的港口中，又有25個位于中國大陸，這使得中國與全球61%的主要集裝箱港口建立了聯(lián)系。此外，航運業(yè)的大量設備業(yè)來自中國，國有企業(yè)振華重工（ZPMC）提供了全球70%的船岸貨運起重機。

美國造船專家表示，美國造船業(yè)的萎縮是由多個因素造成的。首先就是在上世紀80年代，美國取消了對造船業(yè)的大部分補貼，因為這一做法與當時里根政府所奉行的自由市場經(jīng)濟背道而馳。

國防官員和工會稱，由于美國制造基地的萎縮和外包，生產(chǎn)新船所需的大部分原材料和零部件在美國已無法獲得，這也是其他制造部門在美國面臨的問題。同時，由于生產(chǎn)方式的改變，美國承包商不愿意擴大生產(chǎn)，據(jù)麥考爾說，美國各地鋼廠目前只動用了約70%的產(chǎn)能。

另外的重要因素便是行業(yè)內(nèi)的整合，以及日本、韓國和最近中國生產(chǎn)的廉價船舶的崛起?！督鹑跁r報》稱，這導致美國對技術(shù)、工廠設備和工人培訓等方面的投資減少。根據(jù)海軍和工會以及一些勞工經(jīng)濟學家的說法，其結(jié)果是美國造船廠的競爭力和產(chǎn)能全面下降。美國勞工統(tǒng)計局預測，2022年至2032年，美國海洋工程師和建筑師的數(shù)量將“幾乎沒有變化”，而在韓國、中國等國家，此類職業(yè)的就業(yè)市場卻正蓬勃發(fā)展。

對于美國而言，從零開始重建勞動力和工廠需要時間，實現(xiàn)對成本效益和生產(chǎn)率至關重要的規(guī)?；透咚俚枰獢?shù)年或數(shù)十年的投資。為了填補這一缺口，美國一直在向盟友尋求幫助。

2月底，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅接連造訪韓國和日本的幾家知名大型造船廠，鼓勵他們考慮在美國為美國市場生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，以彌補其全球市場份額被中國奪走的損失。《金融時報》指出，這在理論上是行得通的，但美國熟練工人和產(chǎn)能的短缺顯然是盟友所擔心的問題。

“看似只針對一個行業(yè)的案例，實際上卻具有巨大的全球影響?！薄督鹑跁r報》分析，這樁潛在的調(diào)查不僅有可能重新點燃中美貿(mào)易沖突，還將使人們更加關注中國日益增長的軍事實力和龐大商業(yè)航運業(yè)，并引發(fā)對美國在戰(zhàn)略領域進行再工業(yè)化的能力甚至意愿的質(zhì)疑，從而影響到2024年美國大選。

“對于一位在大選年支持勞工的民主黨總統(tǒng)來說，（是否支持工會請求）是個不費腦筋的事?！泵绹鴨讨纬谴髮W中國問題專家、奧巴馬政府時期國家安全委員會顧問麥艾文（Evan Medeiros）說，“更廣泛的挑戰(zhàn)在于，我們現(xiàn)在正處于一個美中關系的時代，在這個時代，兩國國內(nèi)政治對兩國關系的影響與地緣政治一樣大，甚至更大?！?

《金融時報》認為，拜登政府在這一問題上的取舍以及中方的回應，將在很大程度上決定未來世界的經(jīng)濟和政治格局。報道援引托羅去年9月在哈佛大學肯尼迪學院的一次演講寫道：“歷史證明，從長遠來看，從來沒有一個海軍大國不是一個海洋大國、一個商業(yè)造船和全球航運大國?！?

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