德國梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松近日受訪時(shí)呼吁歐盟下調(diào)對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅。在他看來，與中國車企競(jìng)爭(zhēng)將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護(hù)主義是“走錯(cuò)了路”。他主張開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，讓競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果說明一切。法國汽車制造商雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧表示，歐洲在轉(zhuǎn)型過程中需要保護(hù)自己的市場(chǎng)，但也需要與“領(lǐng)先一代”的中國車企合作，“完全關(guān)閉對(duì)華大門，糟糕透頂”。

中國制造電動(dòng)汽車（深紅色為中國品牌，淺紅色為外國品牌在華工廠）外銷歐盟國家所占市場(chǎng)份額

德國《法蘭克福匯報(bào)》早些時(shí)候則進(jìn)一步指出，其實(shí)歐盟自己也為電動(dòng)車行業(yè)提供巨額補(bǔ)貼。報(bào)道認(rèn)為，中國廠商的成功要?dú)w功于中國電動(dòng)汽車確實(shí)更優(yōu)秀，畢竟中國人比歐洲人更早地投入電動(dòng)汽車研發(fā)?！懊髅嫔?，歐委會(huì)將關(guān)稅宣揚(yáng)為對(duì)抗北京不正當(dāng)補(bǔ)貼的單純防御。這是為了營(yíng)造一切都合法合規(guī)的表象，尤其是世貿(mào)組織的規(guī)則。實(shí)際上，歐委會(huì)是在鋌而走險(xiǎn)。他們并不能拿出一個(gè)強(qiáng)有力的案例，手頭并無中國電動(dòng)汽車傾銷的證據(jù)。否則歐盟也不會(huì)用‘反補(bǔ)貼調(diào)查’這樣的拐棍?！?

“運(yùn)輸和環(huán)境”組織政策總監(jiān)茱莉婭·波利斯卡諾娃對(duì)《金融時(shí)報(bào)》坦言：“關(guān)稅無法長(zhǎng)期保護(hù)傳統(tǒng)汽車制造商?！庇短┪钍繄?bào)》上月一篇評(píng)論文章援引愛沙尼亞智庫的論文內(nèi)容表示，歐盟施加關(guān)稅相當(dāng)于懲罰消費(fèi)者購買政府鼓勵(lì)購買的電動(dòng)汽車?！耙笙M(fèi)者轉(zhuǎn)向選擇電動(dòng)汽車，卻試圖阻止最實(shí)惠的電動(dòng)汽車供應(yīng)是荒謬的?！?

與此同時(shí)，歐盟國家本身一直缺乏有力的、連續(xù)性的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）4月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲3月乘用車銷量下降2.8%至138萬輛，這是四個(gè)月來歐洲乘用車銷量的第二次下滑。其中電動(dòng)汽車需求尤其疲軟，銷量下降了11%，在德國、瑞典、意大利等電動(dòng)車消費(fèi)大國，電動(dòng)車銷量下滑幅度更是達(dá)到30%。

3月歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量下降2.8% 圖片來源：彭博社

彭博社分析稱，盡管有部分原因是復(fù)活節(jié)假期，但這些數(shù)據(jù)同時(shí)突顯出，在利率上升、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及德國等完全取消或減少對(duì)購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼之際，汽車制造商面臨的壓力。這一趨勢(shì)正促使一些傳統(tǒng)車企重新考慮何時(shí)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，更讓部分其他汽車制造商在電動(dòng)汽車目標(biāo)上開起了倒車。梅賽德斯-奔馳最近宣布，原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。

在充電公司Pod Point首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默看來，“電動(dòng)車補(bǔ)助取消得太早了，消費(fèi)者不愿意在配套設(shè)施并不完善的基礎(chǔ)上，花費(fèi)更多錢購買電動(dòng)車”。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)建議的電動(dòng)汽車和充電站的配置比例是10:1，然而根據(jù)該協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，即使2023年德國充電樁數(shù)量同比增長(zhǎng)了約40%左右，可電動(dòng)汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。

事實(shí)上，歐洲審計(jì)院（ECA）上周提出警告，鑒于歐洲本土電動(dòng)汽車仍然價(jià)格高昂、難以負(fù)擔(dān)，且替代燃料的選擇不夠成熟，歐盟可能需要重新評(píng)估其現(xiàn)有政策以確保2035年禁止銷售新汽油車的禁令能夠順利實(shí)施。這一挑戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)歐盟實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)構(gòu)成威脅。

前不久，歐盟又發(fā)布通知對(duì)自華進(jìn)口電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記，意味著未來可能對(duì)相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”。針對(duì)中國電動(dòng)汽車出海遭遇“逆風(fēng)”的提問，中國外交部發(fā)言人林劍3月22日回應(yīng)說，電動(dòng)汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，只有分工合作才能互利共贏，只有公平競(jìng)爭(zhēng)才有技術(shù)進(jìn)步。以“公平競(jìng)爭(zhēng)”“國家安全”為名，搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則。短期看似乎占了便宜，但保護(hù)的是落后，失去的是未來，造成的是多輸。長(zhǎng)遠(yuǎn)看只會(huì)損害本國產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的利益，影響全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)氣變的努力。

“我要強(qiáng)調(diào)的是，中國電動(dòng)汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的科技創(chuàng)新和過硬的品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入的限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國的車企充分享受中國大市場(chǎng)的紅利?！绷謩φf。

林劍表示，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢(shì)所趨，保護(hù)主義絕不可取。濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界的理性聲音，切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識(shí)形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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