【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟委員發(fā)布聲明，宣布將對從中國進(jìn)口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會稱，如果歐盟無法與中方通過談判達(dá)成解決方案，征收臨時關(guān)稅的舉措將從7月4日起生效。

據(jù)香港《南華早報》6月17日報道，中國德國商會日前表示，在華德國企業(yè)目前沒有修改商業(yè)計劃，以應(yīng)對歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅以及中方可能采取的反制措施，而是正等待中歐雙方談判的結(jié)果。

中國德國商會華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會成員馬銘博（Maximilian Butek）認(rèn)為，歐盟的“關(guān)稅大棒”既不能為德國汽車制造商提供保護(hù)，也不能提高其競爭力?！叭绻銓?shí)施這些（關(guān)稅）是為了保護(hù)這個行業(yè)，但這個行業(yè)說他們不想要這種保護(hù)，那么現(xiàn)在的目的是什么？”他在6月14日的一場新聞發(fā)布會上表示：“正如我們需要中國市場保持開放一樣，我們也渴望歐洲市場保持開放?！?

中國德國商會華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會成員馬銘博（資料圖）

據(jù)報道，歐盟最新的臨時關(guān)稅舉措，可能引發(fā)中歐之間的緊張談判，甚至是中方的反制措施，歐盟必須在今年11月之前決定是否永久征收關(guān)稅。

在11月的最后期限到來之前，馬銘博表示：“我們希望中國和歐盟仍能通過相對公平的談判找到（解決）方法?！?

“中國電動汽車在歐盟的市場份額仍然很小，我認(rèn)為有足夠的空間進(jìn)行談判，而不是助長這些關(guān)稅升級。”他強(qiáng)調(diào)，在華的德國汽車制造商并沒有看到所謂“來自政府的不公平補(bǔ)貼”（即歐盟此次征稅所打出的幌子）這一“重大運(yùn)營挑戰(zhàn)”。

“該行業(yè)（汽車行業(yè)）還明確表示，正如歐盟現(xiàn)在所建議的那樣，關(guān)稅不會提高汽車行業(yè)的競爭力。因此，我們主張對歐盟的競爭力投資，而不是試圖（通過關(guān)稅）保護(hù)汽車行業(yè)?！瘪R銘博說道。

此前，歐盟對所有中國電動汽車征收10%的關(guān)稅。而最新的征稅措施中，歐盟委員會計劃對比亞迪加征17.4%的關(guān)稅，對吉利汽車加征20%的關(guān)稅，并對上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅。其他“配合調(diào)查的公司”將被加征21%的關(guān)稅，“不配合調(diào)查的公司”將面臨38.1%的關(guān)稅。中國生產(chǎn)的特斯拉汽車可能適用于單獨(dú)計算的關(guān)稅稅率。

2023年9月，中國電動汽車亮相2023慕尼黑車展，展臺前人山人海。（視覺中國）

《南華早報》認(rèn)為，預(yù)計受中國可能采取的反制措施影響最大的是德國，德方也已經(jīng)在就這些關(guān)稅展開激烈游說。路透社指出，中德去年的雙邊貿(mào)易額達(dá)2540億歐元，約占德國貨物貿(mào)易總額的8%。法新社則指出，中國是德國最大的貿(mào)易伙伴之一，德國出口商近年來非常仰賴與中國的貿(mào)易，擁有龐大汽車工業(yè)的德國，在中國有著大量投資。

在過去的2023年，德國汽車制造商近三分之一的銷售額來自中國。同時，中國還是德國三大汽車制造商大眾、寶馬、奔馳的最大單一市場。在歐盟宣布對華關(guān)稅政策后，大眾、寶馬、奔馳均立即發(fā)表聲明，強(qiáng)烈反對這一舉措。