【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】歐盟宣布將對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這一赤裸裸的保護(hù)主義行徑，不僅令人感到憤慨，也讓人對(duì)昔日風(fēng)光一時(shí)的西方汽車制造業(yè)滿是唏噓。

一段時(shí)間以來，美歐不斷給中方扣上“過度補(bǔ)貼”、“不公平競爭”的帽子，這成為了引發(fā)貿(mào)易沖突的核心問題。然而，美媒彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日卻發(fā)文指出，中國面對(duì)西方圍堵卻成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，西方所謂的“補(bǔ)貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動(dòng)創(chuàng)新，并通過競爭“淘汰落后者、成就贏家”。

有經(jīng)濟(jì)分析師進(jìn)一步解釋了中國電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的原因——中國想要贏家，但沒有尋求“打造特定的國家冠軍”，借助不斷創(chuàng)新和競爭，使產(chǎn)業(yè)界出現(xiàn)了“百花齊放”的景象。更重要的是，憑借這些產(chǎn)業(yè)政策，中國未來有望在其他多個(gè)領(lǐng)域取得突破，因?yàn)椤摆A家將是那些‘為創(chuàng)新營造環(huán)境’的政府”。

2024年4月25日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪正在裝載新能源汽車出口。（IC Photo）

彭博社認(rèn)為，雖然中國政府意識(shí)到電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境治理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性后，確實(shí)在該領(lǐng)域投入了大量資金，但在很大程度上，是一家外國公司推動(dòng)了中國國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)特斯拉于2019年開始在中國本土生產(chǎn)汽車時(shí)，這激發(fā)了消費(fèi)者的真正熱情，并推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)。

此后，數(shù)十家電動(dòng)汽車制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)，每一家車企都試圖在設(shè)計(jì)、軟件和其他高科技方面超越競爭對(duì)手，在此過程中，許多人半途而廢，也令市場搏殺中的“幸存者”變得更為饑餓。到了2024年，中國電動(dòng)汽車市場所呈現(xiàn)的特點(diǎn)就是“激烈的價(jià)格戰(zhàn)和競爭”。

報(bào)道認(rèn)為，中國政府在推動(dòng)新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展的同時(shí)，“愿意讓（一些）企業(yè)倒閉”，這一點(diǎn)起到了作用。彭博經(jīng)濟(jì)研究所（Bloomberg Economics）高級(jí)地緣經(jīng)濟(jì)分析師杰拉德·迪皮波（Gerard DiPippo）表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國并沒有尋求“打造特定的國家冠軍”?！爸袊胍A家，但不想挑選他們。這更像是一種‘讓100家電動(dòng)汽車制造商蓬勃發(fā)展’（百花齊放）的方式?！?

正因這一戰(zhàn)略，比亞迪推出了帶有旋轉(zhuǎn)觸摸大屏和掀背車頂?shù)能嚳?，起售價(jià)僅需人民幣73800元（約合10200美元）；憑借寬敞的內(nèi)飾和一流的車內(nèi)娛樂設(shè)施，理想汽車L系列已經(jīng)飆升至電動(dòng)SUV排行榜榜首位置；而在美國科技巨頭蘋果公司放棄其謀劃了多年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目之際，中國小米公司的創(chuàng)始人雷軍卻推出了小米SU7，讓眾多米粉爭相排隊(duì)購買。

2023年12月28日，小米汽車旗下首款量產(chǎn)車——小米SU7正式發(fā)布。（IC Photo）

“其中一些汽車制造商，甚至可能有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)豐田汽車（全球最大汽車制造商）?！迸聿┥绶Q，比亞迪去年生產(chǎn)了300多萬輛汽車，在去年第四季度更是超越特斯拉，首次成為全球電動(dòng)汽車季度銷冠。不僅如此，國內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展，也擴(kuò)散到了電池和供應(yīng)鏈優(yōu)化等周邊領(lǐng)域，更讓中國經(jīng)濟(jì)得到提振。

彭博社稱，“西方國家政府正效仿中國，通過補(bǔ)貼等方式讓自己的電動(dòng)汽車制造商更具競爭力”，但咨詢公司AutoForesight（總部位于上海）的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張?jiān)s表示，如果西方?jīng)Q策者得出“補(bǔ)貼是靈丹妙藥”的結(jié)論，那將是大錯(cuò)特錯(cuò)。

張?jiān)ブ赋?，單靠補(bǔ)貼“永遠(yuǎn)無法創(chuàng)造一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)”?！爸袊晒Φ脑蚋嗍钱a(chǎn)品驅(qū)動(dòng)和需求驅(qū)動(dòng)?！彼J(rèn)為，在美國以特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)汽車的潮流之后，“中國跑得更快了，而歐洲則放慢了腳步”。

其實(shí)，今年4月，駐法大使盧沙野接受媒體采訪時(shí)也提到了“補(bǔ)貼”的話題，他指出，歐洲人老以為中國電動(dòng)汽車企競爭優(yōu)勢(shì)是政府“補(bǔ)出來”的，殊不知中國電動(dòng)汽車“造車新勢(shì)力”一百多家，政府根本“補(bǔ)”不過來，脫穎而出的都是“卷出來”的?！皻W洲人應(yīng)該多從自身找找原因，不要一味怨天尤人?！?

而彭博社的報(bào)道還進(jìn)一步認(rèn)為，不只有電動(dòng)汽車，從人工智能到可再生能源或生物制藥，中國未來在諸多領(lǐng)域都可能完成飛躍，而最終這一局面的發(fā)生，將取決于這個(gè)國家的科學(xué)家和企業(yè)家。

美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）的中國問題專家甘思德（Scott Kennedy）對(duì)此總結(jié)，“贏家將是那些‘為創(chuàng)新營造環(huán)境’的政府”，這將使得“企業(yè)有潛力實(shí)現(xiàn)突破，最終在市場上占有一席之地”。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。