【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

全球首發(fā)用戶中國東航“獨美”一年多，終于喜迎新伙伴加入。8月28日，中國國航和中國南航在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收了各自的首架國產(chǎn)大飛機C919飛機，兩家航司于4月分別簽訂了100架C919客機的合約。自此，中國三大航均開啟“C919時代”。

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航業(yè)評論員張仲麟昨天親歷“雙交付”這一歷史性時刻。他告訴觀察者網(wǎng)，C919飛機“雙交付”標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機開始進(jìn)入多用戶模式。他表示，國航和南航的加入，意味著在東航作為“啟動用戶”先行探索一年半后，我們已經(jīng)基本摸清了C919的商業(yè)化運作和運維工作情況，能夠進(jìn)入逐漸推廣的下一個新階段。在邁過從0到1的突破后，C919將進(jìn)入從1到N的成長期。

此前一天（27日），波音發(fā)布2024年《民用航空市場展望》，波音民用航空市場營銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）當(dāng)天在媒體會上提到C919大型客機。他在向C919頻傳交付喜報表示祝賀時說，C919已經(jīng)成為波音的競爭對手，競爭對于行業(yè)發(fā)展是好事。

“從C919機型本身來看，這是中國商飛持續(xù)創(chuàng)新的非常好的例子。同時我們相信，競爭對于整個行業(yè)都是有益的事情，它會驅(qū)使我們和所有行業(yè)內(nèi)人士，能夠持續(xù)不斷地提高和改進(jìn)我們的產(chǎn)品”，霍達(dá)仁當(dāng)時如是說道。

在張仲麟看來，考慮到波音近幾年在中國市場幾乎“顆粒無收”，波音的反應(yīng)多少顯出其心情復(fù)雜，“波音現(xiàn)在在中國市場只有一些貨機訂單，在蓬勃發(fā)展的中國市場，他相當(dāng)于是一個旁觀者，只能吃一定存量的市場，吃不到增量。尤其是看到C919交付，這個節(jié)骨眼下，波音實際上的感受可能更多的是心中五味雜陳。”

不過，用戶越來越多的同時，對中國商飛在大規(guī)模量產(chǎn)和批量化交付上也提出挑戰(zhàn)。

8月28日，國產(chǎn)大型客機C919同時交付國航和南航首架飛機。視覺中國

28日晚，隨著機庫大門緩緩拉開，噴涂著五星紅旗的國航C919首架機，與紅色木棉花涂裝的南航C919首架機同臺亮相，現(xiàn)場歡呼聲如洶涌的浪潮般瞬間涌起，幾乎要沖破天際。

“交付儀式是在商飛的一個機庫里舉行的。拉開帷幕的同時，兩架C919飛機緩緩滑行入場?，F(xiàn)場氣氛相當(dāng)熱烈，飛機亮相的時候達(dá)到了一個高潮。”張仲麟向觀察者網(wǎng)描述道，“和2017年成功首飛時的盛況相比，這一次更加輕松活躍，就像是大家開了一場大派對的感覺?！?

他說到，現(xiàn)場也來了許多合作單位和供應(yīng)商，“可以看到國外供應(yīng)商受邀的比例還是挺高的，尤其是像供應(yīng)發(fā)動機的賽峰集團(tuán)，來的人數(shù)量不少。說明無論是賽峰還是商飛，都將彼此視作非常重視的合作伙伴?！?

交付儀式的另一個氣氛高潮便是自由參觀合影環(huán)節(jié)。“現(xiàn)場人多到后來都開始限流了。”說起參觀亮點，張仲麟特別提到兩架飛機在機型上的不同之處。

據(jù)官方介紹，國航C919首機為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務(wù)艙和150個經(jīng)濟(jì)艙；南航C919首機為標(biāo)準(zhǔn)航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務(wù)艙、18個明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個經(jīng)濟(jì)艙。兩架飛機均裝配了定制化的客艙座椅等設(shè)施設(shè)備，全艙配置個人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。

8月29日上午10時15分，南航編號為B-919J的首架C919飛機平穩(wěn)降落在廣州白云國際機場；11時23分，國航B–919X作為首架身披國旗的C919客機，落地北京首都國際機場。一南一北調(diào)機首秀，在穿過象征民航最高禮儀的“水門儀式”后取得圓滿成功。

受訪者供圖

據(jù)路透社補充，國航和南航預(yù)計今年還將各接收兩架C919飛機。三大航以外，首家運行C919的民營航司——海南航空旗下的金鵬航空，也將于今年第四季度接收首機。

預(yù)計四家航空公司今年年內(nèi)都將開始運營C919客機。南航方面透露，南航首架C919將在9月中旬完成演示驗證，獲得商業(yè)航班運行資格后，于9月19日正式執(zhí)飛廣州—上海虹橋航線。

東航是目前全球唯一運營國產(chǎn)大飛機C919的航空公司，C919機隊規(guī)模已達(dá)到7架。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月27日，東航C919商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，累計執(zhí)行航班量超過3600班次，飛行1萬小時，累計旅客運輸量超過48萬人次。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，目前東航C919日執(zhí)飛航班量穩(wěn)定在22班次。從航線上看，上海虹橋—成都天府航班量已達(dá)到2229架次。

隨著年內(nèi)三家航司“入群”，規(guī)?；虡I(yè)運營C919不再是一個遙不可及的夢。張仲麟強調(diào)，這一進(jìn)展并非一蹴而就，而是經(jīng)過了一番深思熟慮、精心謀劃。

“東航是啟動用戶，也是首發(fā)用戶，所以說，他肩負(fù)著探索C919商業(yè)運行模式的任務(wù)。如今東航執(zhí)飛C919已經(jīng)15個月了，它的成績表現(xiàn)也是比較穩(wěn)健的，可以說我們在C919的商業(yè)運行上已經(jīng)摸索出一套比較成熟的模式。這個時候就可以考慮增加新的用戶了，所以有了這回跟國航和南航的交付，以及未來的海航?！?

他認(rèn)為，未來C919的逐漸鋪開，也仍會延續(xù)這一務(wù)實態(tài)度，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步發(fā)展，“沒必要提速，我們就按部就班就好?！?