張仲麟還提到，當(dāng)天活動上，各方領(lǐng)導(dǎo)的講話都在不約而同強調(diào)要“共創(chuàng)輝煌”，可以預(yù)見國內(nèi)各大航司未來在C919項目上都秉持著要精誠合作的態(tài)度。據(jù)北京青年報報道，東航已經(jīng)編制了運營手冊，為其他兄弟航司運營國產(chǎn)大飛機提供借鑒和經(jīng)驗。

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“未來會有越來越多的用戶，交付的數(shù)量也會越來越多?！辈贿^，這也同時對中國商飛在大規(guī)模量產(chǎn)和批量化交付上提出挑戰(zhàn)。

綜合第一財經(jīng)等報道，國航和南航今年分別計劃接收3架C919，東航則計劃接收6架C919，再加上金鵬航空的首機，這意味著中國商飛今年的C919產(chǎn)量超過10架，比去年3架的產(chǎn)量翻兩番。

另據(jù)《聯(lián)合早報》披露，上周（19日）C919大型客機第二總裝廠選址選定上海浦東臨港片區(qū)，總建筑面積約33萬平方米，項目總投資達119.5億元。建成后，總裝廠將滿足C919客機未來批量化生產(chǎn)需求，預(yù)計到2027年生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)能有望突破150架。

誠然，這一數(shù)據(jù)還不足以與空客和波音“扳手腕”，但對國際業(yè)界而言，C919客機的亮眼表現(xiàn)正在進一步撬動這對航空雙巨頭的地位。

行業(yè)媒體“Airways Magazine”在關(guān)注“C919客機雙交付”時表示，C919代表了中國與西方航空航天巨頭競爭的雄心壯志，尤其在當(dāng)下這個正同時面臨飛機短缺和波音安全問題的市場。

路透社援引航空咨詢公司Cirium在5月的預(yù)測稱，到2042年，C919的交付量將接近1700架，屆時C919所占市場份額將達到25%左右，波音和空客則分別為30%和45%。

眼下，中國商飛就擴大C919全球覆蓋范圍正多管齊下。一方面努力尋求國際適航認證，與歐盟航空安全機構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）保持密切交流，并在7月的實地檢查中獲得歐方“積極反饋”；另一方面，有目標地向東南亞和中東市場推介C919，今年以來的多場“出海秀”吸睛無數(shù)。

8月初，在新加坡和馬來西亞提供航空咨詢與研究服務(wù)的公司Endau Analytics，其創(chuàng)始人尤索夫（Shukor Yusof）談及C919在新加坡航展上的表現(xiàn)時透露，一些亞洲航空公司已經(jīng)在考慮將C919作為機隊的潛在補充，“與歐洲相比，亞洲更有可能成為C919的試驗場。如果中國以外的大型航空公司在未來24個月內(nèi)下訂單，我不會感到驚訝?！?

張仲麟給出的看法更為謹慎一些。他認為，如果C919有出海計劃，首選方向是東南亞，尤其是印度尼西亞，“已經(jīng)有印尼航司在使用（商飛的）ARJ21了，相對而言，我們在那里打的基礎(chǔ)比較好一些?！?

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對于C919改變市場競爭格局的可能，8月27日，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁對C919客機不斷交付表示祝賀，并稱這將推動波音提升自身。對于中國市場，霍達仁認為，中國未來對飛機有非常大的需求，仍需要整個行業(yè)共同努力更好地滿足這一需求。

當(dāng)天，波音公布的2024年《民用航空市場展望》提到，未來20年，中國民航機隊將擴大1倍以上，年均增長4.1%，從4345架增加到9740架飛機。中國整體客流將年均增長5.9%，超越4.7%的全球平均水平。

同時，中國將成為世界最大航空客流市場，從而推動單通道客機交付的增長，需求預(yù)計將達到6720架，占到全部交付量的四分之三以上。目前，波音制造的737系列和空客制造的320系列都是單通道客機主力機型。隨著國產(chǎn)干線單通道客機C919大型客機投入商業(yè)運營，交付數(shù)量不斷增加，單通道客機市場格局或?qū)l(fā)生改變。

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