【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】“中國(guó)正在引領(lǐng)這一趨勢(shì)。”澳大利亞廣播公司（ABC）9月21日援引兩家全球重要?dú)夂驒C(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱，全球碳排放量可能在2024年開始下降。電動(dòng)汽車的普及速度正在加快，可再生能源也在加速取代化石燃料……幾個(gè)令人激動(dòng)的趨勢(shì)正推動(dòng)著世界來到碳排放量的關(guān)鍵拐點(diǎn)，避免危險(xiǎn)的氣候變暖，而這幾個(gè)趨勢(shì)的引領(lǐng)者都是中國(guó)。

幾個(gè)世紀(jì)以來，煤炭、石油和天然氣的燃燒產(chǎn)生了大量導(dǎo)致地球變暖的氣體，全球極端天氣變得頻繁。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》制定的目標(biāo)，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯在2020年呼吁主要排放國(guó)以2050年為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)溫室氣體的凈零排放。

現(xiàn)在，世界可能來到了全球碳排放量下降的起點(diǎn)。

全球排放量可能將迎來拐點(diǎn)。 澳大利亞廣播公司（ABC）

美國(guó)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）和國(guó)際機(jī)構(gòu)氣候分析研究所（Climate Analytics）預(yù)測(cè)，全球碳排放量將在2023年達(dá)到峰值，并于2024年開始下降。今年年底發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)驗(yàn)證這一預(yù)測(cè)能否成真。不過，彭博新能源財(cái)經(jīng)專家倫納德·廣（Leonard Quong）表示，2024年到目前為止的數(shù)據(jù)似乎印證了這一預(yù)測(cè)。

氣候分析研究所能源分析師尼爾·格蘭特（Neil Grant）解釋道，他們通過分析去年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)能和太陽(yáng)能正以前所未有的速度在加速發(fā)展，若這一趨勢(shì)持續(xù)，那么2024年排放量下降的可能性為70%。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)氣候科學(xué)相關(guān)報(bào)告，這一拐點(diǎn)來得越快越好，因?yàn)橹挥性?025年之前到達(dá)峰值，然后迎來拐點(diǎn)，才能避免全球氣候變暖。

英國(guó)《自然》雜志網(wǎng)站9月19日稱，世界可能正在見證一條關(guān)鍵氣候曲線迎來彎曲點(diǎn)。中國(guó)官方每四年公布一次數(shù)據(jù)，盡管缺乏官方數(shù)據(jù)，但各種外部預(yù)測(cè)表明，中國(guó)作為世界上最大的碳排放國(guó)，其碳排放量可能很快就會(huì)達(dá)到峰值然后下降，“中國(guó)未來一年和未來十年的排放情況對(duì)全球氣候努力的成功絕對(duì)具有決定性意義”。

有個(gè)“觀點(diǎn)”過去常被西方國(guó)家拿來作為不控制碳排放量的借口：既然中國(guó)繼續(xù)大肆排放，我們?yōu)槭裁匆贸鲂袆?dòng)？ABC稱，如今，這個(gè)說法不管用了。

發(fā)布在英國(guó)“碳簡(jiǎn)報(bào)”網(wǎng)站上的研究成果發(fā)現(xiàn)，今年二季度中國(guó)二氧化碳排放量下降1%，為調(diào)整新冠疫情防控措施后的首次季度性下降。

“沒有哪個(gè)國(guó)家的能源轉(zhuǎn)型速度比中國(guó)更令人震驚”

國(guó)際能源署表示，今年全球?qū)μ?yáng)能的投資將增長(zhǎng)至5000億美元，高于其它所有形式的能源轉(zhuǎn)型。而其中，ABC指出，“沒有哪個(gè)國(guó)家的能源轉(zhuǎn)型速度比中國(guó)更令人震驚”。

去年，中國(guó)的太陽(yáng)能裝機(jī)量超過了世界其它地區(qū)的總和?！爸袊?guó)一年的太陽(yáng)能裝機(jī)量比美國(guó)整個(gè)歷史上的裝機(jī)量還要多，目前來看，這是一個(gè)非常瘋狂的速度?！备裉m特說，今年中國(guó)有望更進(jìn)一步加速。

2024年9月18日，在安徽省巢湖市柘皋鎮(zhèn)汪橋村后山上，一塊塊光伏太陽(yáng)能發(fā)電板與青山、藍(lán)天、白云等交相輝映，在陽(yáng)光下源源不斷地輸送著綠色能源。 視覺中國(guó)

據(jù)《中國(guó)電力報(bào)》9月23日?qǐng)?bào)道，截至2024年7月底，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量已達(dá)12.06億千瓦，是2020年底的2.25倍，提前6年多實(shí)現(xiàn)向國(guó)際社會(huì)承諾的裝機(jī)容量目標(biāo)；水電、核電裝機(jī)容量比2020年底分別增長(zhǎng)了5819萬千瓦、819萬千瓦。從2020年到2023年，非化石能源消費(fèi)占比由15.9%提升至17.9%。

除了提供了全球90%的太陽(yáng)能組件之外，ABC稱，中國(guó)還擁有強(qiáng)大的風(fēng)能產(chǎn)業(yè)，并在電動(dòng)汽車方面投入了大量資金。

國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，相比于2022年，2023年的電動(dòng)汽車銷量升高了350萬輛，同比增長(zhǎng)35%。同時(shí)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這一增長(zhǎng)速度似乎將持續(xù)下去：今年一季度電動(dòng)汽車的銷量與2020年全年一樣多。彭博新能源財(cái)經(jīng)也預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將繼續(xù)增長(zhǎng)，而隨之而至的是，全球?qū)κ偷男枨罂赡軙?huì)在達(dá)到峰值后，在幾年內(nèi)開始下降。

“而中國(guó)再次主導(dǎo)了這一領(lǐng)域?！盇BC稱，地球上超過一半的電動(dòng)汽車都在中國(guó)的道路上行駛。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)今年8月公布的數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率首次突破50%大關(guān)，達(dá)51.1%，這標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源車占主導(dǎo)地位的時(shí)代。該協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年8月中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到53.9%，連續(xù)兩個(gè)月突破50%。截至2023年底，在城市公交車中，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、天然氣車、氫能源車占比分別達(dá)到69.4%、11.1%、10.8%、0.7%；全國(guó)鐵路電氣化比例達(dá)到73.8%。

ABC稱，與其他可再生能源技術(shù)領(lǐng)域一樣，中國(guó)政府給予電動(dòng)汽車廠商和供應(yīng)鏈上游制造企業(yè)很大的政策支持，并向電動(dòng)汽車買家提供補(bǔ)貼。再加上中國(guó)在電池生產(chǎn)上同樣處于領(lǐng)先地位，這有利于電池產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)順利整合。

值得注意的是，格蘭特警告道，去年全球碳排放量達(dá)到峰值的可能性為70%，但就算達(dá)到峰值，“這項(xiàng)工作遠(yuǎn)未結(jié)束”。

“峰值只是旅程的開始——我們減少排放的速度真的很重要。換句話說，（全球碳排放量）曲線的形狀真的很重要?！备裉m特說。

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