【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

經(jīng)過(guò)17年的等待，越南最大城市胡志明市終于迎來(lái)了第一條地鐵。

12月22日，全長(zhǎng)19.7公里的胡志明市地鐵1號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目于2007年獲批，2012年開(kāi)始建設(shè)，總投資超過(guò)43.7萬(wàn)億越南盾（約合125億元人民幣），大部分資金來(lái)自日本政府開(kāi)發(fā)援助（ODA）的貸款。

最初，越南方面計(jì)劃5年完成地鐵建設(shè)，但因規(guī)劃不周、政府資金不到位、施工質(zhì)量問(wèn)題、疫情等因素，工程一再延期。期間，越南和日本承包商之間紛爭(zhēng)不斷。

2018年，日本駐越南大使曾親自出面，向越南催討日本承包商的工程款。2023年，地鐵承包商之一的日本日立公司向仲裁機(jī)構(gòu)提起仲裁，以工程延期導(dǎo)致成本增加為由，向胡志明市索賠240億日元（約合11.3億元人民幣）。

日經(jīng)亞洲此前援引觀察人士的話說(shuō)，盡管基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目延期在東南亞很常見(jiàn)，但越南尤其容易出現(xiàn)這種情況。若越南政府在延期問(wèn)題上無(wú)所作為，可能會(huì)打擊該國(guó)賴以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外國(guó)投資。

2024年10月30日，胡志明市地鐵1號(hào)線試運(yùn)行 越南《青年報(bào)》網(wǎng)站

“我們終于做到了”

據(jù)法新社報(bào)道，胡志明市地鐵1號(hào)線開(kāi)通首日，成千上萬(wàn)的越南民眾涌入車(chē)廂，慶祝這條延誤多年的地鐵的開(kāi)通，每個(gè)車(chē)站都排起長(zhǎng)隊(duì)。

“我知道這（地鐵項(xiàng)目）有點(diǎn)晚了，但作為第一批乘坐地鐵的人，我仍然感到非常榮幸和自豪?！惫韭殕TNguyen Nhu Huyen說(shuō)，“我們的城市現(xiàn)在和世界上其他大城市不相上下。”

胡志明市地鐵1號(hào)線西起位于胡志明市中心的濱城，東至平陽(yáng)省仙泉客運(yùn)站，全長(zhǎng)19.7公里，其中高架段17.1公里，設(shè)有11座車(chē)站；地下段2.6公里，設(shè)有3座車(chē)站。最高設(shè)計(jì)時(shí)速為地上110公里/小時(shí)，地下80公里/小時(shí)。

雖然越南首都河內(nèi)已有兩條城市軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，但開(kāi)通的部分皆為高架段。因此，擁有3座地下車(chē)站的胡志明市地鐵1號(hào)線實(shí)際上成為了越南第一條開(kāi)通的地鐵。

12月22日，越南民眾乘坐胡志明市地鐵1號(hào)線 越南《勞動(dòng)報(bào)》網(wǎng)站

日本駐越南大使伊藤直樹(shù)出席了地鐵投運(yùn)儀式，他在發(fā)言中表示，這是越南第一條地鐵線路，也是越日合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，將極大地改變?nèi)藗兊纳?，讓出行方式產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。

作為日本政府開(kāi)發(fā)援助（ODA）項(xiàng)目，胡志明市地鐵1號(hào)線建設(shè)資金主要來(lái)自于日方貸款，其工程也由多家日本企業(yè)承包。

具體而言，該地鐵線路的地上部分由日本住友商事和越南6號(hào)交通工程建設(shè)總公司（CIENCO 6）的合資企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。地下部分分為兩個(gè)標(biāo)段，分別由日本三井住友建設(shè)和越南4號(hào)交通工程建設(shè)總公司（CIENCO 4）的合資企業(yè)，以及日本清水建設(shè)和前田建設(shè)的合資企業(yè)承建。地鐵所用列車(chē)則由日立制作所笠戶事業(yè)所承造。

早在2007年，越南政府就批準(zhǔn)了這條地鐵的建設(shè)，但直到2012年才正式開(kāi)工。該項(xiàng)目原計(jì)劃投資17.4萬(wàn)億越南盾（約合50億元人民幣，按最新匯率），5年完工。然而，越南民眾一等就是12年。

地鐵工程一再延誤，造價(jià)也加碼到43.7萬(wàn)億越南盾（約合125億元人民幣）。飆升的成本需要越南國(guó)會(huì)不斷重新批準(zhǔn)，這一過(guò)程緩慢而痛苦。