【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

上任不足一個月，美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)落下第一波關(guān)稅大棒。在加墨獲得30天緩沖期后，中國成了特朗普政府目前唯一保留加征關(guān)稅的對象。

當(dāng)?shù)貢r間2月5日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道稱，盡管出口美國的中國汽車數(shù)量的占比極低，幾乎可以忽略不計，但不容忽視的是，美國每年從中國進(jìn)口的價值近百億的汽車零部件，將不可避免地受到這一關(guān)稅政策的沖擊。這將導(dǎo)致已經(jīng)高企的美國汽車價格進(jìn)一步上漲，最終讓美國消費者買單。

CNBC還注意到，即便是從整車銷量的角度來看，“真正受到?jīng)_擊的也是美國汽車品牌——通用和福特”。

報道援引數(shù)據(jù)分析和咨詢公司GlobalData的數(shù)據(jù)稱，目前在中國制造并出口至美國的汽車絕大多數(shù)來自于中美合資企業(yè)。2024年在美國銷售的88515輛中國制造的汽車中，福特旗下的林肯航海家（Nautilus）以及通用的別克昂科威（Envision）占到了95%的份額，高達(dá)83884輛。

“（特朗普再挑關(guān)稅爭端），我們自己的美國企業(yè)首當(dāng)其沖，受到的沖擊最大，至少在整車方面就是如此。”GlobalData汽車研究副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）擔(dān)憂道。

當(dāng)?shù)貢r間周三，福特即將上任的首席財務(wù)官雪莉·豪斯（Sherry House）表示，該公司將評估美國對華新關(guān)稅的情況，“包括中國方面的回應(yīng)”，并評估這是否會影響公司的進(jìn)出口戰(zhàn)略。

通用方面暫未做出回應(yīng)。在上周的財報電話會議上，通用的首席財務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾宣稱，該公司已經(jīng)有了應(yīng)對關(guān)稅的“戰(zhàn)術(shù)手冊”。

2023年4月20日，2023上海車展，別克汽車展臺，別克昂科威Plus。視覺中國

CNBC報道稱，根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，相對于對華關(guān)稅，對加拿大或墨西哥征收關(guān)稅，對美國汽車市場的影響將會更為顯著：2024年在美國銷售的約1600萬輛新車中，這兩個國家生產(chǎn)的汽車在總銷量中占比23.4%，中國制造的汽車僅占0.6%。

但對華關(guān)稅對美國汽車的影響仍不容小覷，因為美國每年從中國進(jìn)口了大量的汽車、拖拉機以及其他特殊用途車輛的零部件和配件。

高盛分析師馬克·德萊尼（Mark Delaney）周日在一份投資報告中指出，“盡管從中國進(jìn)口的汽車不多，但根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會（ITC）的數(shù)據(jù)，美國每年從中國進(jìn)口的汽車零部件約價值150億至200億美元，而且中國是電池/儲能供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，尤其是用于公用事業(yè)規(guī)模儲能的磷酸鐵鋰電池（LFP）?！?

目前還不清楚新關(guān)稅對電動汽車電池或原材料進(jìn)口造成多大的影響，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，在美國的許多電動汽車都有相當(dāng)比例的零部件來自中國。

比如，韓國捷尼賽思的G80 EV（25%）、現(xiàn)代的Kona EV（50%）和IONIQ 5 N（30%）、起亞的EV9（35%）和Niro Electric（25%）、日本日產(chǎn)的艾睿雅Ariya EV（40%）、豐田的bZ4x EV（20%）和榮放RAV4 PHEV（20%）以及德國大眾的ID Buzz EV（25%）。