【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“歐洲曾幫助中國學(xué)習(xí)制造汽車，現(xiàn)在形勢正在改變。”英國《金融時報》網(wǎng)站4月16日刊登長文，指出中國車企已經(jīng)是各種先進技術(shù)的引領(lǐng)者，越來越多的歐洲車企為防止在關(guān)鍵領(lǐng)域落后，尋求與中國企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國的創(chuàng)新。

報道開頭用一個故事講述了中歐汽車產(chǎn)業(yè)此消彼長的現(xiàn)象。二十年前，德國工程師們經(jīng)常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑，說有些原型是從德國車型的廣告上直接剪切粘貼的。

一家德國汽車制造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒有自己的想法，只是在抄襲?！?

但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的愿望清單。這份清單與中國電動汽車制造商已經(jīng)推出的功能如出一轍。

“我們繞了一大圈回到了起點?！边@位不愿透露姓名的高管感嘆。

隨著中國汽車企業(yè)迅速崛起，歐盟從去年開始對來自中國的電動汽車在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，加征17%-35.3%的所謂反補貼稅。但與此同時，歐盟和歐洲車企也在尋求利用中國的專業(yè)知識。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月14日，2024年巴黎車展拉開帷幕，中國多個知名車企參展。 視覺中國

報道稱，為了防止自己在軟件、電池、自動駕駛汽車系統(tǒng)等關(guān)乎汽車行業(yè)未來的核心領(lǐng)域落后，歐洲企業(yè)正越來越多地與它們的中國競爭對手達(dá)成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經(jīng)和中國企業(yè)簽署協(xié)議，以獲取相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)歐盟委員會上個月發(fā)布的汽車行業(yè)行動計劃，其正考慮要求進入歐盟汽車市場的中國公司與歐洲公司建立合資企業(yè)，或轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)許可。

報道指出，如果歐盟的這些提議得到滿足，將成為近代經(jīng)濟史上一個令人矚目的轉(zhuǎn)折點，意味著歐洲正試圖用過去中國使用過的方法——用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)，來追趕中國的創(chuàng)新。

“從某種意義上說，這是一種轉(zhuǎn)變，因為它歡迎外國投資進入歐洲工業(yè)發(fā)展引以為傲的領(lǐng)域。”倫敦智庫“歐洲改革中心（Centre for European Reform）”高級研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）說。她補充道：“這也是承認(rèn)了歐洲本土技術(shù)與外部技術(shù)之間存在差距?！?

歐洲的業(yè)內(nèi)高管一致認(rèn)為，歐盟的汽車行業(yè)行動計劃坦率地承認(rèn)，歐洲汽車制造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術(shù)專長。

“我們高估了自己，也絕對低估了別人，”瑞典無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Einride創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認(rèn)清現(xiàn)實?！?

管理咨詢公司貝恩駐上海的汽車技術(shù)專家曾偉民（Raymond Tsang）說，自2020年以來，外國汽車制造商在中國失去了三分之一的市場份額，他們“別無選擇”，只能與中國技術(shù)公司合作，才能獲得生存機會。

“深入研究他們失敗的原因，當(dāng)然，電動汽車轉(zhuǎn)型是一件大事，但他們對信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問題，就沒有機會了?！痹鴤ッ裱a充道。