突破難關 頂“風”建橋

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設有兩大難，一是天上是終年肆虐的風，二是海底是萬年積累的硬。中國工程院七院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環(huán)境，無論地質條件的復雜程度，還是大風、強浪、強涌、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋?！?

平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風口海域。據(jù)統(tǒng)計，這里常年6級風以上天數(shù)高達300多天，7級以上大風超過200天，臺風年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達9.69米。比喻一下，6級風舉傘步難行，7級迎風走不動，8級風吹樹枝斷，9級屋頂飛瓦片；而僅3米高的浪涌就像沸水“開了鍋”。

另外，平潭海峽的巖石被稱之為光板巖。千萬年來的海峽大風帶動海涌淘走了海底的松散巖層，剩下的是硬度堪比鋼鐵的光板巖，基礎根本無處安放。另外，它們傾角不一，附近極可能潛伏著大大小小的堅硬孤石，讓工程師們捉摸不定。所以在海底每打一根樁還可能面臨不同的情況。

此后，工程師們對大橋的施工安全進行了評估，總結了96個典型的危險源。從海上運輸，到橋墩的施工，再到斜拉索的張拉，都是“風險極高”。但歷史使命，誰來擔綱？繼港珠澳大橋后，中鐵大橋局和鐵四院監(jiān)理再度“牽手”合作?！斑@是中國建橋史上一次新的長征”，大橋局董事長劉自明說。

首先為了克服風浪，在大橋施工之前，施工人員在大橋橋址旁邊先用鋼管樁和桁架修建了一座全長7.5公里的棧橋，以降低施工的難度，提高安全性。棧橋扎40多米深的海底，可以抵御14級的臺風，這座臨時棧橋建設規(guī)模和難度都超過了許多橋梁。

平潭海峽公鐵兩用大橋的棧橋 圖源：網易，下同

不過，即便可以施工，在高風險的海底環(huán)境建設困難仍可想而知。承建的中鐵大橋局在剛開始施工階段，就遇到了一個大難題。當?shù)谝桓摴軜稑额^打進堅硬的巖床1米深左右時，就被擠壓致嚴重變形，第一次嘗試宣告失敗。經過幾個月的不斷測算，工程師研發(fā)出國內首創(chuàng)了“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺”技術。

根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁，工程師和建設者們用打樁船將鋼管樁放到預定位置，快速聯(lián)結，形成一個臨時“板凳”。接著，下放預制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以此“小板凳”為起始小平臺，再向外擴展為7人足球場大小的施工平臺。

海底巖面的鋼管樁

然而，由于海底巖層狀況復雜。面對脾氣倔硬的光板巖以及行蹤詭異的海底孤石，施工隊伍在過程中比得不僅是鉆探技術，還要有強大的耐心。在艱辛及高風險的條件下，他們打入了1865根樁。其中，最費神的一根從鉆進到成樁竟花費了1年6個月。

除此之外，探摸水下情況、水下單元焊接等水下作業(yè)受到潮水風浪影響，每次只能進行20分鐘到半個小時；根據(jù)規(guī)范要求大于6級風現(xiàn)場起重吊裝不能作業(yè)，一年中只120天可以有效作業(yè)；大橋的在建過程要承受住最高17級風力的考驗等等這些看來似乎不可能完成的任務，也被逐一攻克。