刷新多項(xiàng)建橋史技術(shù)

惡劣的天氣使得傳統(tǒng)的在工地安裝桁架的施工方式無法實(shí)施，為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然的選擇。而其流程是：事先在工廠將整個(gè)鋼桁架組裝好，然后再整體運(yùn)往現(xiàn)場，進(jìn)行一體化安裝。

吊裝中的鋼桁架

但是，焊接完成后的整孔鋼梁孔桁架重達(dá)1350噸，與中國海軍的056型護(hù)衛(wèi)艦重量相當(dāng)。而且要在大風(fēng)環(huán)境中起吊，需要在本身重量上增加將近一倍的重量才能保證吊裝過程的穩(wěn)定，也就是說，要吊起3000噸以上的重量在空中完成精準(zhǔn)搭建，當(dāng)時(shí)并沒有起重船能完成這項(xiàng)工作。

為此，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4億打造了 “大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸，主鉤起升高度達(dá)110米，相當(dāng)于 39層樓高，該技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)。2018年1月22日，“大橋海鷗號”起重船將吊重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂，大橋完成了最重鋼桁梁的架設(shè)，同時(shí)也打破世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄。

“大橋海鷗號”起重船

除此之外，為解決4.5米超大直徑鉆孔樁鉆孔難題，大橋局還自主研發(fā)了世界最先進(jìn)的KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)，將18根平均樁長達(dá)62.3米、直徑4.5米的目前世界上直徑最大的嵌巖樁，插入45米海水下的海床里，成為激流暗涌下巋然不動的“定海神針”。 4.5米的樁鉆孔直徑面積達(dá)16平米，相當(dāng)于一間臥室。

然而，“定海神針”打造好后，用什么把她們牢牢抱成團(tuán)，共同支撐起高達(dá)200米的海上擎天柱呢？這又需要打造一件神兵“鎮(zhèn)海乾坤鎖”。該所鎖長達(dá)96.8米，寬36.8米，高度16.6米，單套重量3937噸，建成后可抵抗風(fēng)浪海流力是內(nèi)河同等規(guī)模的20多倍，被大橋人稱之為超級啞鈴。

海上正在下放4.5米超大直徑鋼筋籠，是定海神針的筋骨。

另一方面，要在平潭海峽40多米的海水中，架起寬532米，下可通行萬噸郵輪，上可跑六車道高速的公鐵大橋，沒有“擎天柱”不可以擔(dān)當(dāng)。大橋主塔設(shè)計(jì)高度200米，相當(dāng)于70層樓的海拔。其液壓自動升降模架，就相當(dāng)于四層樓高。而簡支梁設(shè)計(jì)為長80米、88米兩種規(guī)格，高15.1米、寬17.1米，重1060噸以上，架在梁上墩帽如半個(gè)籃球場。

據(jù)了解，在建設(shè)過程中，施工方還首次采用鋼桁梁全工廠化整體節(jié)段全焊制造技術(shù)、首次采用兩節(jié)間整體大節(jié)段對稱懸臂架設(shè)施工工藝、首次采用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技術(shù)，以上施工技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，是一座創(chuàng)新型的大橋。

從海面上看正在建設(shè)中的平潭公鐵兩用海峽大橋 圖/人民網(wǎng)

在5000多名工程人員長達(dá)六年的共同努力及攻堅(jiān)下，平潭海峽公鐵兩用大橋的各項(xiàng)難題逐一解決。鋼桁架梁的吊裝工作已進(jìn)入尾聲，9月底將完成全線合攏。大橋的建設(shè)將為今后規(guī)劃建設(shè)的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，通過海上橋梁施工定額跟蹤測定，將為我國海峽大橋建設(shè)提供重要投資依據(jù)。

預(yù)計(jì)明年初，這座“中國最難大橋”就會建成通車，高鐵疾馳過洶涌的海浪，注定是一道亮麗的風(fēng)景。“半小時(shí)生活圈”的形成必然為平潭國際旅游島的發(fā)展形成強(qiáng)大助力。此外，它連接起海島與大陸，連接起東岸與西岸，展現(xiàn)出中國基建的“硬核”實(shí)力，同時(shí)將推進(jìn)建設(shè)“兩岸同胞合作建設(shè)、先行先試、科學(xué)發(fā)展的共同家園”。

資料來源：人民網(wǎng)福建頻道、平潭網(wǎng)、網(wǎng)易新聞學(xué)院、基礎(chǔ)工程

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