【文/觀察者網(wǎng) 堵開源】12月28日，英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站稱，據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)消息，中國中電科集團下屬蕪湖鉆石飛機制造公司制造的Dart-450渦輪螺旋槳動力飛機首次試飛，這種飛機據(jù)稱將成為中國空軍新一代初級教練機。

報道稱，該機的首次試飛是在11月6日，在該公司位于江蘇省的設(shè)施內(nèi)進行的。這種新型飛機的型號為TA-20，是按許可證生產(chǎn)的奧地利鉆石公司(已在2017年由中國買斷產(chǎn)權(quán)和管理權(quán)）DART-450型飛機。該型飛機原本作為輕型教練\偵察機設(shè)計，將成為中國人民解放軍空軍的新一代初級教練機。（觀察者網(wǎng)注：在2018年11月珠海航展上，中電科集團也展示了在鉆石飛機公司其他機型上發(fā)展的多種型號的軍民用偵察、遙感飛機）

TA-20試飛成功后，工作人員與飛機合影留念

赫爾墨斯公司官方網(wǎng)站提供的SMART-210綜合航電系統(tǒng)模擬器圖片，可見其采用類似F-35的單個大型觸摸屏顯示器，后座教官座位裝有可以監(jiān)看學(xué)員狀態(tài)的平視顯示器

DART-450飛機是一種性能非常驚人的全碳纖維飛機，性能遠比初教-7、初教-6要先進得多，當然采購價格也要更貴一些

TA-20教練機發(fā)展速度很快，從繪圖設(shè)計到首飛僅用了一年時間，采用了全碳纖維骨架，雙座，可用于軍民用教練用途，該機座艙采用側(cè)面操縱桿，并安裝有壓縮空氣彈射座椅。該機飛行速度230節(jié)（約合426公里/小時），升限23000英尺（約合7010米），續(xù)航時間超過8小時。

奧地利原設(shè)計的DART-450飛機使用Garmin G3000航電系統(tǒng)，而TA-20使用的則是成都赫爾姆斯技術(shù)公司開發(fā)的Smart-210綜合航電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了單塊大觸摸屏顯示器，適合于為殲-20等第五代戰(zhàn)斗機培訓(xùn)飛行員，此外該機采用的側(cè)面操縱桿設(shè)計也和殲-20相同。

解放軍空軍正在快速推進現(xiàn)代化，正在快速大批量接收現(xiàn)代化作戰(zhàn)飛機。這讓其有必要大幅度增加飛行員訓(xùn)練能力，以跟上實際需求，近年來中國空軍正大量接收貴飛公司的教練-9（山鷹）和洪都的教練-10飛機。

試飛員與飛機合影

該機的座艙與殲-20處于相似水平，尤其是側(cè)桿設(shè)計不能不讓人產(chǎn)生更多聯(lián)想

殲-20是我軍第一種采用側(cè)桿操作設(shè)計的戰(zhàn)斗機

觀察者網(wǎng)軍事評論員表示，解放軍空軍長期以來使用洪都公司生產(chǎn)的初教-6教練機，初教-6飛機性能雖然非常優(yōu)秀，但座艙基本沒有任何現(xiàn)代化儀表，也談不上航電設(shè)備，而且飛機的飛行品質(zhì)和特性也與現(xiàn)代戰(zhàn)斗機有很大區(qū)別，例如安定性過高，導(dǎo)致學(xué)員后續(xù)學(xué)習教練-8等現(xiàn)代噴氣教練機的時候需要很長時間適應(yīng)。該機現(xiàn)在主要作為空軍航校用于讓新學(xué)員體驗飛行感覺的教練機使用，而實際一般用教練-8作為初級教練機。教-8飛機雖然是一種性能優(yōu)秀的能夠涵蓋初級、中級訓(xùn)練要求的教練機，但畢竟采用噴氣式發(fā)動機，使用起來相對昂貴。因此我軍仍然需要一種取代初教-6，并且座艙、飛行品質(zhì)都更加現(xiàn)代化的初級教練機。

此前我軍曾考慮使用引進俄羅斯雅克-152技術(shù)，由洪都公司生產(chǎn)的初教-7飛機，但由于發(fā)動機供應(yīng)來源，以及性能上并不令人完全滿意，并未大量采購。2017年，洪都公司為“天之翼”表演隊生產(chǎn)了一批新的初教-6，相關(guān)消息一出，部分自媒體“聽風就是雨”，認為解放軍是“買不起新一代初教機”，要繼續(xù)用初教-6飛機作為教練機——當然這基本上是胡說八道了。

與俄羅斯雅克飛機公司合作的初教-7曾參加珠海航展，但后續(xù)沒有采購

此前曾有自媒體把洪都生產(chǎn)初教-6的新聞當做中國空軍將繼續(xù)使用初教-6作為初級教練機的論據(jù)，然而事實上這些飛機只是為“天之翼”表演隊生產(chǎn)的

初教-6雖然堪稱是天才的設(shè)計，但畢竟太老了，距離現(xiàn)代空軍訓(xùn)練的需求差距實在太大，再也沒辦法湊合下去了

TA-20教練機作為解放軍新一代初級教練機，采用引進烏克蘭技術(shù)生產(chǎn)的AI-450S發(fā)動機，該機具有495馬力的最大功率。加上輕盈的碳纖維結(jié)構(gòu)，該機空重1.3噸，最大起飛重量卻高達2.3噸，相比之下初教-6因為發(fā)動機功率小，鋼管機體沉重，空重1.17噸，最大起飛重量僅1.4噸（所以網(wǎng)上有人還想著拿初教-6改輕型攻擊機，基本上是不可能的，有效載荷太小了），讓TA-20獲得了留空時間8小時（此時仍有10分鐘的備降燃料，初教-6最大留空時間只有3.6小時）、航程2778公里（此時仍有30分鐘備用燃料，初教-6最大航程僅為640千米）、最大可用過載+7/-4G、最大爬升率15.2米/秒（初教-6僅為6.3米/秒）的驚人飛行性能。該機未來不僅可以作為教練機，還可以攜帶偵察載荷執(zhí)行長時間留空偵察監(jiān)控任務(wù)，甚至有安裝武器作為輕型攻擊機使用的潛力。

可以說，與初教-6這個“老手扶拖拉機”相比，TA-20可以算得上是現(xiàn)代化的運動轎車了。而且，據(jù)鉆石飛機公司公布的數(shù)據(jù)， TA-20飛機的每飛行小時平均成本只有500美元（按目前匯率約合3439人民幣），甚至低于初教-6每小時約6000元左右人民幣的水平（因為TA-20飛機耗材壽命高，雖然采購價高，但綜合全壽命成本反而更低，這也是現(xiàn)代化輕型飛機的共同特點），而教練-8每飛行小時成本更是達到了15000元人民幣。對于空軍飛行院校來說，這意味著每年可以給學(xué)員提供更多的飛行小時，對于讓更多飛行學(xué)員盡快完成學(xué)習有重大的意義。

如果TA-20大量列裝，這也可以反映解放軍在新型飛機采購方面重視全壽命成本，而對于初期采購價格不再如歷史上那樣“摳門”的新思路。當然，目前TA-20也還僅處于試飛階段，該機究竟是否能夠成為解放軍所有飛行學(xué)院的制式裝備，未來我軍新飛行員對于飛行的初體驗是否會是殲-20一樣的大屏幕座艙，可能仍然需要一些時間來觀察。

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