【觀察者網(wǎng) 訊】去年底剛剛宣布投產(chǎn)延期到2024年的T-7A，再次決定延期至2025。據(jù)美國(guó)“防務(wù)新聞”（DefenseNews）網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道稱，由于包含彈射座椅在內(nèi)的逃生系統(tǒng)仍有問題，美國(guó)空軍決定推遲T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)的生產(chǎn)決定和交付。

美國(guó)空軍在一封發(fā)送給“防務(wù)新聞”的電子郵件中表示，現(xiàn)在預(yù)計(jì)將在2025年2月做出正式投產(chǎn)T-7A的決定，開始進(jìn)行低速初始生產(chǎn)（LRIP），這樣波音可以在同年12月開始交付T-7A，這一時(shí)間表的變化意味著該機(jī)將比原計(jì)劃至少推遲兩年進(jìn)入空軍服役。

試飛中的波音-薩博T-X樣機(jī) 圖片來源：波音

而《空軍時(shí)報(bào)》（AirForceTimes）網(wǎng)站在去年12月就曾報(bào)道稱，T-7將投產(chǎn)開始時(shí)間推遲至了2024年，此次標(biāo)志著T-7A項(xiàng)目時(shí)間表再次“失守”。本月早些時(shí)候，美國(guó)《空天力量雜志》（Air and Space Forces Magazine，原《空軍雜志》Air Force Magazine）就報(bào)道了這一變化。

波音公司發(fā)言人在發(fā)送給“防務(wù)新聞”的電子郵件中也證實(shí)了T-7項(xiàng)目“重新構(gòu)筑時(shí)間表基線”，波音仍表示將以讓飛行員掌握“新的關(guān)鍵訓(xùn)練能力”作為目標(biāo)。

T-7“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)源自美國(guó)波音和瑞典薩博公司聯(lián)合開發(fā)的波音-薩博T-X，用于競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)空軍下一代高級(jí)教練機(jī)T-X計(jì)劃，替換壽命所剩無幾的T-38“禽爪”教練機(jī)機(jī)隊(duì)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有洛克希德·馬丁-韓國(guó)航空航天工業(yè)公司（KAI）的T-50“金鷹”、意大利萊昂納多T-100（M346發(fā)展型）、諾斯羅普·格魯曼Model 400“雨燕”等機(jī)型。

洛馬-KAI團(tuán)隊(duì)的T-50A教練機(jī)樣機(jī)

諾斯羅普·格魯曼的Model400“雨燕”從外觀上看和T-38“禽爪”有著較強(qiáng)的繼承性

2016年12月20日和2017年4月24日，兩架用于競(jìng)標(biāo)演示的波音-薩博T-X樣機(jī)相繼首飛，2017年3月，時(shí)任洛克希德·馬丁公司執(zhí)行副總裁羅伯·韋斯在當(dāng)年的年度媒體日上表示，由于T-50屬于相對(duì)成熟機(jī)型，他們可以比全新設(shè)計(jì)（此處明顯暗指波音T-X）提前六年交付飛機(jī)，可以為美國(guó)空軍“節(jié)省10億美元”，當(dāng)年5月，波音在編輯見面會(huì)上對(duì)“全新設(shè)計(jì)比現(xiàn)有型號(hào)需要更久才能交付”這一“謬論”表示出了嗤之以鼻，波音T-X項(xiàng)目經(jīng)理泰德·托格森就此回應(yīng)道：“我不想反駁，他們（洛馬）是如何知道（全新開發(fā)項(xiàng)目就一定拖延）的？”，他還表示，波音已經(jīng)投資建造了兩架準(zhǔn)備就緒的“預(yù)生產(chǎn)型”飛機(jī)（即已經(jīng)試飛的兩架樣機(jī)），項(xiàng)目也有了完整的開發(fā)計(jì)劃，通過了系統(tǒng)要求審查、初步設(shè)計(jì)審查和關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查，還有一個(gè)完整的飛行測(cè)試程序，托格森還表示，一次性制造兩架飛機(jī)，是想證明T-7“不僅僅是個(gè)演示原型”，而是一架可以投入重復(fù)制造的飛機(jī)。

然而，首架“工程制造和開發(fā)”飛機(jī)也拖延到了2022年4月才正式下線，生產(chǎn)批飛機(jī)就更加遙遙無期了 圖片來源：薩博

2018年，波音團(tuán)隊(duì)最終勝出，美國(guó)空軍與其簽訂了一份價(jià)值92億美元的合同，以購(gòu)買351架T-7A教練機(jī)。

然而在此前的報(bào)道中，曾提到2021年發(fā)現(xiàn)T-7的緊急逃生系統(tǒng)對(duì)于一些飛行員來說“可能是危險(xiǎn)的”，一些飛行員可能面臨在跳傘過程中遭遇腦震蕩、開傘時(shí)的危險(xiǎn)過載及面罩飛脫等問題，2022年底的報(bào)道中，波音曾表示，包括飛控軟件在內(nèi)的修復(fù)將在今年年初進(jìn)行測(cè)試。

本月，美國(guó)空軍表示，為考慮硬件測(cè)試認(rèn)證、氣動(dòng)抖動(dòng)、疫情造成的供應(yīng)鏈短缺、逃生系統(tǒng)以及波音公司“無法迅速修復(fù)缺陷”等一系列問題，他們?nèi)ツ?月和波音開始重新制定T-7的時(shí)間表，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估使T-7項(xiàng)目辦公室將項(xiàng)目從采購(gòu)、工程制造和開發(fā)階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段（即美國(guó)媒體常提到的“里程碑C”）這一節(jié)點(diǎn)更改為2025年2月，而這意味著該項(xiàng)目首架生產(chǎn)型飛機(jī)的交付將不晚于2025年12月。

由于生產(chǎn)決定要在2025年做出，美國(guó)空軍表示它將在2024財(cái)年預(yù)算中申請(qǐng)為T-7的低速初始生產(chǎn)提供采購(gòu)資金，根據(jù)2023財(cái)年預(yù)算請(qǐng)求的附帶文件，預(yù)計(jì)2024財(cái)年采購(gòu)T-7將花費(fèi)3.22億美元。

目前，波音仍在密蘇里州圣路易斯工廠試飛首批2架“預(yù)生產(chǎn)型”T-7，此外，還在進(jìn)行另外5架“工程和制造開發(fā)”原型機(jī)的建造，其中首架已于去年4月28日舉行下線儀式，以現(xiàn)有消息判斷，目前仍然處于地面調(diào)試階段，據(jù)波音公司表示，這些飛機(jī)預(yù)計(jì)將在今年夏天在圣路易斯工廠開始試飛，美國(guó)空軍稱其中前三架隨后將轉(zhuǎn)場(chǎng)至加州愛德華茲空軍基地，9月開始在該基地進(jìn)行飛行測(cè)試。

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