特斯拉CEO馬斯克在自己的推特賬號(hào)上轉(zhuǎn)發(fā)了一則有關(guān)中國鐵路建設(shè)的新聞——“中國工人9小時(shí)內(nèi)建成火車站”，并評(píng)論稱“中國先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比美國快100多倍”。

之后他又發(fā)推談道，美國更高的安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境要求和勞動(dòng)力成本只是導(dǎo)致中美基建效率差異的小部分原因，更深層的原因在于美國的官僚作風(fēng)，以及私營的代理企業(yè)根據(jù)百分比拿傭金，因而總是將成本最大化。

這個(gè)抱怨其實(shí)似曾相識(shí)，美版知乎Quora上曾有印度企業(yè)主總結(jié)印度生產(chǎn)成本高于中國的原因，其中就包括了“官僚作風(fēng)”、“沒有大企業(yè)”等問題。

看來無論西方媒體和中國網(wǎng)友如何理解中國經(jīng)濟(jì)，美國、印度的一線生產(chǎn)者對(duì)自己國家深層的生產(chǎn)阻力還是“春江水暖鴨先知”的。許多人一直以為中國制造的高效高量大多歸功于廉價(jià)的工人薪水，并且在此理論基礎(chǔ)上推斷，隨著中國人均收入的提高，中國制造和經(jīng)濟(jì)崛起的神話將不可持續(xù)，跌入中等收入陷阱等等。

按照“常識(shí)”來說，中國工人人均收入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于印度，印度制造的生產(chǎn)成本理應(yīng)低于中國，在印度工業(yè)化崛起的當(dāng)下，定然對(duì)中國工業(yè)和出口造成強(qiáng)力競爭，全世界商場里的商品都應(yīng)該變成印度制造，可是西方媒體吶喊了多年的印度崛起，西方商店貨架至今依然還是中國制造的天下。

再按照“常識(shí)”來說，中國工業(yè)是以國企和大型私企為主，產(chǎn)能集中，并且相比西方體制，政府經(jīng)?！案深A(yù)市場”，西方體制下的企業(yè)理應(yīng)感受到香甜的“市場自由”空氣，而不是“官僚作風(fēng)”。然而比中國“市場更自由”的印度、美國，企業(yè)家異口同聲地抱怨本國“官僚主義作風(fēng)”比中國的強(qiáng)烈，拖了他們后腿，實(shí)在令人詫異。

看來這么多年被不明媒體灌輸?shù)摹俺ＷR(shí)”并不準(zhǔn)確，中國一定有秘密的法寶，讓中國基建做到如此高效。

1、國有制

馬斯克抱怨代理企業(yè)賺回扣導(dǎo)致成本被故意做大。讓代理企業(yè)按百分比收取傭金，原本是為了鼓勵(lì)代理企業(yè)多勞多得，但當(dāng)銷售數(shù)量較難提升時(shí)，為了保證收入，代理企業(yè)就要在項(xiàng)目單價(jià)上動(dòng)歪腦子了（很像醫(yī)藥代表）。代理商利益最大化，對(duì)消費(fèi)者來說就不是利益最大化的了。若是可有可無的商品，消費(fèi)者大可忍耐少買；若是剛需的民生物資，甚至?xí)鹈裨?。?duì)代理企業(yè)而言，馬斯克就是消費(fèi)者，工程費(fèi)用昂貴讓馬斯克被迫“少買”，效率因此變得低下。

在中國，由于有民國買辦誤國的前車之鑒，戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)包括重工業(yè)都被國有化，即使在改革開放之后也沒有改變。國有化的基建企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者（政府）來說不需要推銷，從而免了代理商渠道，屬于“直銷”性質(zhì)。而政府的最高利益是盡多盡快地讓民眾使用基礎(chǔ)設(shè)施，滿足民眾實(shí)際需求，基建企業(yè)便也遵循這一目標(biāo)，而不是提高單價(jià)、減少出貨，囤貨居奇謀取最大化利潤。除了基建企業(yè)，同樣的道理也可以在中國的軍工企業(yè)看到。

由此可見，中國基建的渠道成本要比美國、印度的低，這是國有制的制度優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的結(jié)果。