特斯拉CEO馬斯克在自己的推特賬號上轉發(fā)了一則有關中國鐵路建設的新聞——“中國工人9小時內建成火車站”，并評論稱“中國先進基礎設施建設速度比美國快100多倍”。

之后他又發(fā)推談道，美國更高的安全標準、環(huán)境要求和勞動力成本只是導致中美基建效率差異的小部分原因，更深層的原因在于美國的官僚作風，以及私營的代理企業(yè)根據(jù)百分比拿傭金，因而總是將成本最大化。

這個抱怨其實似曾相識，美版知乎Quora上曾有印度企業(yè)主總結印度生產成本高于中國的原因，其中就包括了“官僚作風”、“沒有大企業(yè)”等問題。

看來無論西方媒體和中國網友如何理解中國經濟，美國、印度的一線生產者對自己國家深層的生產阻力還是“春江水暖鴨先知”的。許多人一直以為中國制造的高效高量大多歸功于廉價的工人薪水，并且在此理論基礎上推斷，隨著中國人均收入的提高，中國制造和經濟崛起的神話將不可持續(xù)，跌入中等收入陷阱等等。

按照“常識”來說，中國工人人均收入要遠遠高于印度，印度制造的生產成本理應低于中國，在印度工業(yè)化崛起的當下，定然對中國工業(yè)和出口造成強力競爭，全世界商場里的商品都應該變成印度制造，可是西方媒體吶喊了多年的印度崛起，西方商店貨架至今依然還是中國制造的天下。

再按照“常識”來說，中國工業(yè)是以國企和大型私企為主，產能集中，并且相比西方體制，政府經常“干預市場”，西方體制下的企業(yè)理應感受到香甜的“市場自由”空氣，而不是“官僚作風”。然而比中國“市場更自由”的印度、美國，企業(yè)家異口同聲地抱怨本國“官僚主義作風”比中國的強烈，拖了他們后腿，實在令人詫異。

看來這么多年被不明媒體灌輸?shù)摹俺ＷR”并不準確，中國一定有秘密的法寶，讓中國基建做到如此高效。

1、國有制

馬斯克抱怨代理企業(yè)賺回扣導致成本被故意做大。讓代理企業(yè)按百分比收取傭金，原本是為了鼓勵代理企業(yè)多勞多得，但當銷售數(shù)量較難提升時，為了保證收入，代理企業(yè)就要在項目單價上動歪腦子了（很像醫(yī)藥代表）。代理商利益最大化，對消費者來說就不是利益最大化的了。若是可有可無的商品，消費者大可忍耐少買；若是剛需的民生物資，甚至會引起民怨。對代理企業(yè)而言，馬斯克就是消費者，工程費用昂貴讓馬斯克被迫“少買”，效率因此變得低下。

在中國，由于有民國買辦誤國的前車之鑒，戰(zhàn)略產業(yè)包括重工業(yè)都被國有化，即使在改革開放之后也沒有改變。國有化的基建企業(yè)對于消費者（政府）來說不需要推銷，從而免了代理商渠道，屬于“直銷”性質。而政府的最高利益是盡多盡快地讓民眾使用基礎設施，滿足民眾實際需求，基建企業(yè)便也遵循這一目標，而不是提高單價、減少出貨，囤貨居奇謀取最大化利潤。除了基建企業(yè)，同樣的道理也可以在中國的軍工企業(yè)看到。

由此可見，中國基建的渠道成本要比美國、印度的低，這是國有制的制度優(yōu)勢發(fā)揮的結果。