也有不少網(wǎng)友也在社交媒體上稱，按583路的正常路線，如果上了高架的話，下高架就是3公里外的武泰閘，也就意味著中途有六站不停車。

截圖來自知乎

事實上，我們通過網(wǎng)絡(luò)搜索也可以發(fā)現(xiàn)，過去有武漢市民曾對雙層公交的運行隱患感到擔(dān)憂。2016年，有人在“地方領(lǐng)導(dǎo)留言板”提出“295路雙層巴士存在重大安全隱患，盼治理”的意見。

意見中質(zhì)疑，湖北武漢黃陂區(qū)的295路采用淘汰的破舊雙層巴士運營，當(dāng)?shù)氐牡缆翻h(huán)境是否適應(yīng)？雙層巴士重心高底盤低，川龍大道破損的路面沒有隱患嗎？黃陂安監(jiān)部門能管這個安全隱患嗎？如果出了惡性事故誰的錯、誰擔(dān)責(zé)？

并且引用了長江商報2011年一篇報道中采訪中國管理科學(xué)研究員武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲的一段話：“武漢地形路況不適合走雙層巴士，雙層巴士早該淘汰了！”雙層公交只適合路面平坦，兩邊障礙少的路面，不適合山體、河道多的城市。“武漢整個地形水多橋多，武昌坡多，路面不平，漢口涵洞多，路窄樹多，還有很多高架橋，絕對不適合雙層公交?！彪m然涵洞限高，但是涵洞一般是弧形，公交靠邊行駛時，容易被撞， “按目前雙層巴士線路來看，并未完全依據(jù)路面情況設(shè)計線路。”

胡潤洲還指出，“雙層公交一旦出事故，二樓乘客很難逃生，樓梯太窄，很難逃走，跳窗也容易摔傷”；雙層巴士是落后的交通工具，“不能等出事后才淘汰，希望武漢作為大城市，能盡早引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的單層車。”

對此官方回復(fù)稱，武漢從1996年開始陸續(xù)使用雙層車，是在公交客流增長、場站緊張等客觀條件下做出的合理選擇，雙層公交載客量多，但停車占地與單層車相同。不過，公交部門也會對雙層車的運營維護進(jìn)行管理，比如科學(xué)制定運營路線，盡可能避免凈空高度、坡道對運營的影響，嚴(yán)格培訓(xùn)雙層公交駕駛員，駕齡不足三年不允許駕駛雙層公交車；雙層公交只能在規(guī)定線路運營，行駛中遇到路況不好的情況，必須降低車速，繞開坑凹路面。而且當(dāng)時雙層公交尚未到報廢年限，不具備統(tǒng)一報廢淘汰的條件。

長江商報的報道中稱，雙層巴士源自英國，由于車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由于行車安全和經(jīng)營成本關(guān)系，不少國家都曾引進(jìn)過雙層巴士，但還是以失敗告終。在一些歐洲、北美城市雖也有雙層車，但主要還是作為觀光巴士。上世紀(jì)90年代，中國有不少城市引進(jìn)雙層巴士，但后來已有很多城市退出，包括重慶、成都等。

雙層公交在日常使用中會碰到的問題不少。首先就是高度，除了上述新聞中提到的限高桿之外，還有馬路行道樹刮擦問題，有些城市為了讓雙層車順利同行，不得不要求園林部門修改指定路線上空的數(shù)值，以防止刮擦。

二是雙層公交的載客量是否真的大于單層公交。早晚高峰時期，一層車廂內(nèi)擠滿乘客，想要從一層上樓梯到二層其實非常困難，而且很多乘客為了方便上下車也不愿意上樓。再者，二層是不允許乘客站立的，一層則因為樓梯等設(shè)備裝置，也占據(jù)了乘客站立區(qū)的空間，所以實際載客情況可能并能達(dá)到預(yù)期。

三是安全隱患相較普通公交更大。雙層公交上下樓梯顯然是大問題，尤其對老年人、小孩而言，車輛行駛中剎車、或是停車、啟動時可能都會導(dǎo)致乘客站立不穩(wěn)而受傷；人流高峰期，二層乘客上下車?yán)щy，耗時更長。此外，車子重心高，轉(zhuǎn)彎或路況不好時，安全系數(shù)較差。

四是雙層公交的保養(yǎng)維護和能耗問題。車子自身重量大、體積大，能耗比較大，維護費用較高。而且過去為了節(jié)省能耗，一些老式雙層車沒有空調(diào)。

當(dāng)然，發(fā)生類似事故，不僅僅是雙層巴士的隱患，更牽涉到公交司機的行車規(guī)范問題。此前網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃武漢公交司機的段子、帖子不少，網(wǎng)文中提到武漢司機超速、開車猛的例子也不少；當(dāng)沒有事故發(fā)生時，可能給網(wǎng)友們制造了一些“歡樂”，但事后回想，這本身就是不合規(guī)的行為，路況不好、急躁都不該成為超速的理由?；蛘?，正如這次事故那樣，司機是什么原因會將車子開上高架匝道？

過去武漢也曾出臺過不少措施來對這些公交現(xiàn)象進(jìn)行整治，但似乎收效并不明顯。

截圖來自知乎 見水印

不過，在這次事故發(fā)生后，也有一部分人針對限高桿的材質(zhì)是否需要如此堅硬提出質(zhì)疑。對此有武漢本地的網(wǎng)友自嘲地稱，武漢有很多隧道和高架橋，如果不對一些大型車輛進(jìn)行限高的話很容易出事；至于為什么要裝雙層限高桿、而且越來越粗，那是因為對一些強行違反交規(guī)的司機根本攔不住。

還有專門從事公路設(shè)計的網(wǎng)友表示，如果限高桿強度不夠，導(dǎo)致車輛撞壞路橋、隧道或壓壞高架橋梁等，造成的后果會雙重嚴(yán)重；如果不做限高，肯定發(fā)生的事故概率會更高，而且受害者可能還會加上其他行人和車輛。

在《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》中也明確規(guī)定，設(shè)置橋梁，隧道限高架是為了保護橋梁和隧道結(jié)構(gòu)不被超高車輛撞擊，同時也規(guī)定限高架要和限高標(biāo)志配合使用。至于限高架的設(shè)置原則，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》也指出，公路上跨橋或隧道內(nèi)凈空小于4.5m時可設(shè)置限高架，上跨橋或隧道凈空小于2.5m時宜設(shè)置限高架。