（觀察者網(wǎng)訊）

去年10月21日，臺鐵引進自日本的普悠瑪號列車遭遇“最嚴重事故”，導(dǎo)致18人死亡，190人受傷。

此后，圍繞是否在關(guān)閉ATP（列車自動防護系統(tǒng)）的第一時間就進行通報一事，列車司機和調(diào)查報告存在出入，而臺鐵又遲遲不公布錄音，疑云一直縈繞在各界心頭。

3月15日，在事故發(fā)生5個月后，臺鐵終于公布了通聯(lián)錄音。結(jié)果顯示，列車司機并未如他所說，在關(guān)閉ATP后第一之間就通報，而是直到事故發(fā)生前2分鐘才提及“把ATP關(guān)起來”。

據(jù)《聯(lián)合報》報道，臺鐵15日公布了222個、總長約2小時的錄音檔案。

根據(jù)錄音檔內(nèi)容，司機員尤振仲從16點01分左右開始，一路反映列車動力時好時壞，并請求停車檢查，雖一度在宜蘭站停下，但故障未排除，又繼續(xù)行駛。

列車出軌瞬間  臺媒截圖

而司機員在關(guān)閉ATP的第一時間16點17分55秒，并未通報關(guān)閉ATP，直到半小時后16點47分59秒，才主動提及“現(xiàn)在把ATP關(guān)起來”。

調(diào)度員還反問他“ATP關(guān)起來會好嗎”，司機員回“ATP關(guān)起來它現(xiàn)在速度是有的。”調(diào)度員再追問“不是，ATP關(guān)起來它會是好的嗎？”司機員又答“目前關(guān)起來它現(xiàn)在速度是有的，觀察看看。”

不到2分鐘后，列車在16點49分27秒，以時速141公里出軌翻覆。

事故的通聯(lián)記錄文本文件早已曝光，臺當(dāng)局行政部門的調(diào)查也已公布，但在最關(guān)鍵的ATP疑云上，調(diào)查顯示司機員在16點17分55秒隔離ATP系統(tǒng)，但司機員通過律師表示這與他記憶有出入，雙方各執(zhí)一詞。

15日公布的錄音檔案內(nèi)容大致與臺當(dāng)局行政部門調(diào)查小組公布的通聯(lián)紀錄文本文件吻合。

事故現(xiàn)場  圖自臺媒

臺鐵表示，按照標準作業(yè)流程，ATP關(guān)閉應(yīng)在第一時間通報，后續(xù)將啟動其他輔助機制。司機若在第一時間通報，至少還能啟動輔助機制，降低事故風(fēng)險。

臺鐵也補充，由于意外當(dāng)時普悠瑪尚未裝設(shè)遠程監(jiān)控系統(tǒng)，導(dǎo)致行控中心無法透過監(jiān)控系統(tǒng)ATP狀況，目前已全面裝設(shè)，也要求司機員落實通報流程。

臺鐵遲不公布錄音引質(zhì)疑

由于臺當(dāng)局行政部門公開的調(diào)查報告與司機員說法有出入，故受害者家屬及外界此前一直敦促臺鐵公布錄音，但臺鐵以“偵查不公開”等理由搪塞，直到臺當(dāng)局交通部門施壓才拿出錄音。

《中國時報》認為，錄音雖然證實司機員確實沒有第一時間主動通報關(guān)閉ATP，似乎是為臺鐵扳回一城，但對早就對臺鐵失去信心的家屬，證據(jù)來得太遲，同樣沒有說服力。

報道指出，臺鐵過去“死不公開、神秘兮兮”的態(tài)度讓很多人堅信其中有不可告人的秘密，甚至藏有能夠證明臺鐵疏失的關(guān)鍵證據(jù)。

此外，臺鐵各單位之間使用的無線電，部分地區(qū)通訊質(zhì)量不佳，通聯(lián)錄音穿插許多噪聲，有的甚至沒有聲音，究竟這段期間有沒有漏掉什么關(guān)鍵信息？恐怕會繼續(xù)留給家屬想象空間。