據(jù)航空工業(yè)哈飛微信公眾號消息，12月17日，由航空工業(yè)哈飛全新自主研制的運12F時間域飛機完成吊艙空中收、放試驗，即將開始時間域航空電磁測量系統(tǒng)功能試飛。試飛完成后，運12F時間域飛機將具備執(zhí)行相關(guān)功能任務(wù)能力。這標(biāo)志著國家重點研發(fā)計劃“固定翼時間域航空電磁測量技術(shù)系統(tǒng)研制”項目向前邁進關(guān)鍵一大步，將有力推動我國航空地球物理探測事業(yè)的發(fā)展。

繼首飛之后，運12F時間域飛機相繼在哈爾濱平房機場完成支桿狀態(tài)調(diào)整試飛、兩匝和四匝線圈狀態(tài)調(diào)整試飛。10月26日，運12F時間域飛機由哈爾濱平房機場轉(zhuǎn)場松原查干湖機場，由航空工業(yè)哈飛、哈飛通用和 中國地質(zhì)科學(xué)院地球物理地球化學(xué)勘查研究所組成的試飛團隊相繼完成五匝線圈狀態(tài)調(diào)整、失速速度和失速特性、單發(fā)爬升性能、操穩(wěn)特性檢查和吊艙空中收放等試飛科目。截至目前，已累計試飛36架次、65小時。

據(jù)悉，運12F時間域飛機是科技部立項的國家重點研發(fā)計劃“深地資源開采”的組成部分，是“固定翼時間域航空電磁測量技術(shù)系統(tǒng)研制”項目中的四大核心課題之一。運12F時間域飛機以運12F第001架機為載機，針對高效、高精度的航空地球物理探測要求，進行了敷設(shè)發(fā)射線圈、加裝時間域任務(wù)設(shè)備等整機大規(guī)模加改裝工作。運12F時間域飛機全構(gòu)型包括5匝線圈，用于電磁脈沖發(fā)射，具備航程大、飛行速度快、發(fā)射效率高等優(yōu)勢，是國內(nèi)最先進的時間域固定翼飛機。

時間域航空電磁勘查系統(tǒng)

資料顯示，航空電磁勘查系統(tǒng)是航空物探方法的—種。它通過飛機上裝備的發(fā)射線圈向地下發(fā)射電磁信號，在地下地質(zhì)體中產(chǎn)生感應(yīng)電磁場，利用接收線圈接收感應(yīng)信號，對感應(yīng)信號進行分析，進而達到探測地下地質(zhì)體的目的。作為一種快速、高效的地球物理勘查技術(shù)，航空電磁勘探具有快速、高效、可大面積覆蓋等優(yōu)勢。

不同地質(zhì)體間存在的電性差異是采用航空電磁法進行地質(zhì)調(diào)查的地球物理學(xué)前提。當(dāng)?shù)叵麓嬖诹紝?dǎo)體(如金屬礦、咸水層等)時，地質(zhì)體受激發(fā)產(chǎn)生強感應(yīng)電流，接收線圈接收到的電磁場信號強、衰減慢; 當(dāng)?shù)叵麓嬖诟咦梵w(如淡水層等)時，地質(zhì)體受激發(fā)產(chǎn)生的感應(yīng)電流十分微弱，電磁場信號衰減快。因此，通過分析接收信號衰減特征就可以判斷地下介質(zhì)的電性特征。

航空電磁勘查方法又可分為時間域航空電磁探測和頻率域航空電磁探測兩種方法。

其中，時間域航空電磁勘查法又稱為“航空瞬變電磁法”，是通過安裝在飛機（或直升機）上的航空電磁儀，向在飛機（或直升機）上安裝的大發(fā)射線圈，送入給定間隔和形狀的脈沖電流，向地下發(fā)射較強的一次電磁場，并通過安裝在飛機（或直升機）吊艙中的接收線圈在發(fā)射斷開期間（和發(fā)射期間）測量地下地質(zhì)體產(chǎn)生的二次電磁場不同方向、不同時間衰減的特性，以達到解決地質(zhì)問題的目的。

相比頻率域航空電磁測量方法，時間域航空電磁測量發(fā)射磁矩較大，又在發(fā)射開啟和斷開期間接收測量，所以勘探深度和異常區(qū)分能力要大于頻率域航空電磁測。

時間域航空電磁工作原理

我國“固定翼時間域航空電磁測量技術(shù)系統(tǒng)研制”項目于2017年7月啟動，設(shè)置大磁矩固定翼時間域航空電磁儀研發(fā)、固定翼時間域航空電磁系統(tǒng)飛行平臺研制、固定翼時間域航空電磁正反演技術(shù)研究、固定翼時間域航空電磁測量系統(tǒng)技術(shù)集成與示范課題4項。