海航破產(chǎn)重整，理財(cái)產(chǎn)品兌付怎么辦？

隨著1月29日，海航集團(tuán)發(fā)布公告，海航集團(tuán)整體風(fēng)險(xiǎn)化解按破產(chǎn)重整實(shí)質(zhì)推進(jìn)。大家最關(guān)心的問題，理財(cái)產(chǎn)品兌付怎么辦？對此記者采訪了相關(guān)專家和海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

業(yè)內(nèi)專家表示，海航集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)重整后，理財(cái)產(chǎn)品的兌付，在法治化的框架下，將更有保障。

據(jù)悉，重整前海航集團(tuán)正在處理的投資人訴訟已經(jīng)超過1000起，金額達(dá)數(shù)億元，很多投資人也是希望能夠通過市場化、法治化的方式解決投資糾紛，維護(hù)自身權(quán)益。

在此次破產(chǎn)重整中，相關(guān)方面將專門設(shè)立投資人的債權(quán)申報(bào)渠道，以保障投資人能夠及時(shí)準(zhǔn)確的申報(bào)債權(quán)。據(jù)接近海航集團(tuán)的人士稱，此前在制定整體解決方案時(shí)，聯(lián)合工作組已經(jīng)將理財(cái)產(chǎn)品界定為涉眾敏感類債權(quán)，并指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權(quán)益保護(hù)，另一方面也有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保整體方案的順利實(shí)施。

破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務(wù)人，是指在企業(yè)無力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護(hù)企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)債務(wù)清理和企業(yè)調(diào)整，使之?dāng)[脫困境，走向復(fù)興的再建性債務(wù)清理制度。海航最終選擇進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，則意味著理財(cái)產(chǎn)品的兌付（即廣大投資人的此類債權(quán)受償）或?qū)⒓{入法治化、市場化軌道。這對廣大投資人來說，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會(huì)更加透明，也為兌付爭取更多的時(shí)間和空間。

首先，海航的風(fēng)險(xiǎn)化解方案是在聯(lián)合工作組聯(lián)合第三方中介機(jī)構(gòu)前期扎實(shí)有效盡職調(diào)查基礎(chǔ)上啟動(dòng)的，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序有利于在司法框架下、在管理人牽頭下公平公正對待所有理財(cái)投資人，一視同仁，防止個(gè)別、偏頗清償。

同時(shí)，進(jìn)入重整程序后，投資人可以直接申報(bào)債權(quán)，避免通過訴訟仲裁程序的確權(quán)成本。海航集團(tuán)理財(cái)產(chǎn)品涉訴、仲裁案件，被訴主體眾多，且大多數(shù)案件通過一審、二審，維權(quán)時(shí)間長、成本高。投資人雖然贏了官司，但付出相關(guān)差旅費(fèi)、訴訟費(fèi)、律師費(fèi)等精力和成本。進(jìn)入重整程序后，投資人可直接向管理人申報(bào)債權(quán)，無需起訴。

最后，進(jìn)入重整程序后，海航集團(tuán)擁有協(xié)商大額債權(quán)人、引進(jìn)戰(zhàn)略投資人等更多選擇，海航集團(tuán)爭取穩(wěn)定、可持續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境在時(shí)間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來更多的希望。

海航破產(chǎn)重整對員工有什么影響？

企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，是指對符合破產(chǎn)條件但是具有挽救希望的企業(yè)不立即進(jìn)行清算，而是在法院的主持下，指定破產(chǎn)管理人，依法清理企業(yè)債權(quán)債務(wù)，制定重整計(jì)劃，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的重組和債務(wù)調(diào)整，以幫助債務(wù)人擺脫財(cái)務(wù)困境、恢復(fù)營業(yè)能力。

此次破產(chǎn)重整對海航意義重大，是讓海航重獲新生必須要經(jīng)歷的法律程序。海航在破產(chǎn)重整期間依舊持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，繼續(xù)為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

由于海航集團(tuán)破產(chǎn)重整開始后會(huì)持續(xù)經(jīng)營，員工與公司之間的勞動(dòng)合同繼續(xù)有效。其也將穩(wěn)定員工就業(yè)，確保員工工資及法定福利按時(shí)發(fā)放及繳納。

在重整期內(nèi)，海航集團(tuán)的人力資源管理將按照《海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)化解時(shí)期人力資源管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。同時(shí)在這個(gè)時(shí)期，也正在積極研究在新的發(fā)展格局和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來發(fā)展的管理體系及體質(zhì)機(jī)制。在員工職業(yè)發(fā)展方面，將重新建立科學(xué)規(guī)范的職級體系，打造“管理+技術(shù)”雙通道，提供多部門多崗位的培訓(xùn)及晉升通道，實(shí)現(xiàn)人盡其才，才盡其用。在激勵(lì)機(jī)制方面，將恢復(fù)保障調(diào)薪和激勵(lì)調(diào)薪機(jī)制，構(gòu)建與行業(yè)對標(biāo)、符合企業(yè)發(fā)展階段、匹配企業(yè)支付能力的薪酬體系、探索市場化行業(yè)化的激勵(lì)政策，做到實(shí)干者實(shí)惠，奮斗者受益。在員工關(guān)愛方面，永遠(yuǎn)踐行員工是海航最寶貴的財(cái)富，認(rèn)真傾聽一線員工的聲音，真心關(guān)愛一線員工，不斷把員工關(guān)愛工作往深里走，往實(shí)里走，往心里走。

海航集團(tuán)破產(chǎn)，會(huì)不會(huì)影響航空主業(yè)？

破產(chǎn)重整不影響航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行。

對于海航集團(tuán)來說，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權(quán)、債務(wù)問題，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

公開資料顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國第四大航空集團(tuán)。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來看，占比從高到低依次為南航集團(tuán)25.2%、中航集團(tuán)24.6%、東航集團(tuán)19.5%、海航集團(tuán)15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團(tuán)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元?dú)?。?jù)披露，2020年海航全年累計(jì)飛行126萬小時(shí)，起落55萬架次，旅客運(yùn)輸量6490萬人次，貨郵運(yùn)輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航6個(gè)百分點(diǎn)，客座率領(lǐng)先全民航4個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，海航搶抓航空貨運(yùn)逆勢發(fā)展機(jī)遇，開展實(shí)施“客改貨”業(yè)務(wù)，2020年執(zhí)行客改貨航班3100余班，實(shí)現(xiàn)腹艙貨郵運(yùn)量逾40萬噸。同時(shí)，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿(mào)港”、“海航隨心飛，暢享中國行”、渝悅飛等爆款產(chǎn)品，快速獲得經(jīng)營效益的同時(shí)也極大助力旅游經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

除了生產(chǎn)運(yùn)營，在安全、服務(wù)和保障員工權(quán)益層面，海航航空主業(yè)的表現(xiàn)也頗為穩(wěn)定。去年未發(fā)生嚴(yán)重征候及以上等級事件，安全形勢平穩(wěn)向好，核心安全指標(biāo)位于行業(yè)前列，同時(shí)實(shí)現(xiàn)境內(nèi)航司機(jī)組因公零感染、國際航班零熔斷。旗艦企業(yè)海南航空連續(xù)十年蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”榮譽(yù)并保持全球最佳航空公司排名第七；因優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)及主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，2020年至今航空主業(yè)累計(jì)收到各級政府及企事業(yè)單位感謝信、表揚(yáng)信等130余封。航空主業(yè)將員工視為“最寶貴的財(cái)富”，踐行“一線工作法”，開展3600余場干部下一線活動(dòng)，收集員工建議及訴求7000余項(xiàng)，解決6400余項(xiàng)事項(xiàng)，問題解決率為91%。

作為扎根海南的企業(yè)，海航受益海南自貿(mào)港各項(xiàng)政策紅利的同時(shí)，也積極融入海南自貿(mào)港建設(shè)。完成海南自貿(mào)港首單航材“零關(guān)稅”進(jìn)口，率先試點(diǎn)執(zhí)飛海南首條“?？?阿姆斯特丹”洲際貨運(yùn)航線，完成外籍公務(wù)機(jī)首次轉(zhuǎn)至海南自貿(mào)港注冊，開通第一條博鰲直飛一線城市定期航班，完成國內(nèi)首次通過自貿(mào)港注冊引進(jìn)兩架A321飛機(jī)，承接自貿(mào)港首單境外飛機(jī)進(jìn)境保稅維修業(yè)務(wù)。美蘭空港一站式維修基地項(xiàng)目正在緊鑼密鼓籌備入駐工作，GE大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目落地?？冢钛a(bǔ)自貿(mào)港發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的空白。

正是基于航空主業(yè)安全管理水平高，服務(wù)品牌深入人心，未來發(fā)展?jié)摿薮螅軌驗(yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造更大價(jià)值，海航集團(tuán)化解風(fēng)險(xiǎn)的核心內(nèi)容才聚焦于“保住航空主業(yè)”。經(jīng)過破產(chǎn)重整后，海航得以專注于發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，為發(fā)展海南自貿(mào)港航空產(chǎn)業(yè)、服務(wù)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局繼續(xù)賦能。