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中國(guó)首條時(shí)速350公里跨海高鐵來(lái)了！計(jì)劃2022年通車

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2021-03-21 09:00:24 字號(hào)：A- A A+ 來(lái)源：觀察者網(wǎng)

“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)3月21日發(fā)文稱，近日，國(guó)內(nèi)首條時(shí)速350公里跨海高鐵“福州至廈門高速鐵路”建設(shè)工地傳來(lái)好消息：全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。

福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。

湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7公里。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔。橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司成立施工技術(shù)科研小組，先后進(jìn)行海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化技術(shù)交底，提高施工精度，確保工程質(zhì)量。

鐵路建設(shè)者克服大雨、臺(tái)風(fēng)等海上惡劣天氣影響，采取預(yù)埋勁性骨架、增加控制點(diǎn)位等手段實(shí)現(xiàn)索鞍精確定位，并建造BIM模型，優(yōu)化鋼筋布置，確保施工順利進(jìn)行。

福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，計(jì)劃2022年通車。

福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，兩地旅客列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)內(nèi)，可有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題，促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道、承上啟下的作用。
標(biāo)簽中國(guó)鐵路高鐵福建
- 責(zé)任編輯: 李天宇
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