4月30日23:40，當(dāng)天從和田機(jī)場飛往烏魯木齊的最后一個(gè)航班，中國南方航空CZ6820正在從新疆和田機(jī)場1號停機(jī)位滑行推出，準(zhǔn)備起飛。

與此同時(shí)，一個(gè)中年男人突然抱著一個(gè)斷臂男孩兒跑進(jìn)了和田機(jī)場航站樓，哭著對工作人員說：“我們要坐飛機(jī)！我們要去烏魯木齊救命！”從此，一場跨越1400公里、歷時(shí)7個(gè)小時(shí)、打破民航管理常規(guī)的緊急救援開始了。

愛心第一棒：醫(yī)生一個(gè)電話，開啟緊急救援

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任黎力，是7歲受傷男孩的主治醫(yī)生，負(fù)責(zé)在手術(shù)臺上為孩子重接斷臂，4月30日，來自新疆和田一位同行的電話，打破了深夜的寧靜，愛心接力的第一棒開始傳遞。

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任黎力：4月30日22:30左右，和田地區(qū)兒科主任給我打電話，說有這么一個(gè)小孩，需要緊急來我們醫(yī)院救治。然后立即把這個(gè)小孩當(dāng)時(shí)接診的照片發(fā)給我了，我一看是一個(gè)上臂的完全離斷傷。我們倆對接以后，他那做緊急處理，同時(shí)聯(lián)系機(jī)場，要坐飛機(jī)趕緊過來。我這就按照急診手術(shù)去準(zhǔn)備。像這種病情是屬于我們學(xué)科難度系數(shù)最大的手術(shù)。他們上飛機(jī)的時(shí)候，我說一上飛機(jī)一定給我通個(gè)電話，我跟那個(gè)乘務(wù)長要交代一下，讓120急救、包括轉(zhuǎn)運(yùn)過程當(dāng)中，為什么必須要做到緊急，就是為我們手術(shù)爭取時(shí)間。

5月1日1:36，航班順利抵達(dá)烏魯木齊機(jī)場。小旅客一行三人首先下了飛機(jī)。機(jī)坪上，現(xiàn)場等候已久的急救車第一時(shí)間將他們送往醫(yī)院手術(shù)。

愛心第二棒：機(jī)場、航班機(jī)組、乘客全出動(dòng)

黎力向醫(yī)院緊急匯報(bào)情況，調(diào)動(dòng)正在休息的同事們趕赴崗位，與此同時(shí)，新疆和田機(jī)場的工作人員和南航CZ6820航班的乘務(wù)人員和全體乘客，接起了愛心救援的第二棒。

黎力：我說我們（接）這個(gè)肢體理論上必須要在6~8小時(shí)以內(nèi)通血?，F(xiàn)在已經(jīng)是受傷多久了？看您能否聯(lián)系你們這個(gè)機(jī)場工作人員開辟綠色通道。如果是錯(cuò)過了這個(gè)最佳時(shí)間，我們前面（做）的這個(gè)工作都將付諸東流。沒有前期和田地區(qū)醫(yī)院的及時(shí)緊急正確的處理、沒有和田機(jī)場南航的飛機(jī)返航，包括烏魯木齊機(jī)場、120、綠色通道用最快的速度轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院……只有他們把這一切做到最極致，才為我們爭取了最后臺上的半個(gè)小時(shí)，接通血管。

愛心第三棒：“120”飛馳，六科室聯(lián)手救援

5月1日1:36，航班順利抵達(dá)，120急救車此時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，第一時(shí)間將受傷男孩送往醫(yī)院，新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任黎力和他的同事們此時(shí)已經(jīng)等在醫(yī)院門口，醫(yī)院的六科室聯(lián)手接起了愛心救援的第三棒。

黎力：等于是我們這個(gè)生死時(shí)速的最后一棒交到我手上的時(shí)候，對于這種這種病情來說，并不是我一個(gè)手術(shù)團(tuán)隊(duì)就能做到的，這必須是全院各個(gè)平臺、各個(gè)系統(tǒng)、各個(gè)科室合作才能達(dá)到的一個(gè)成果。就像來了以后，我們急診科需要接診，我們手術(shù)麻醉科需要保障，包括我們的輸血科、檢驗(yàn)科、放射科……這些科室都需要給我們保駕護(hù)航。從和田地區(qū)醫(yī)院到機(jī)場，從機(jī)場還要到烏魯木齊機(jī)場，還要到我們醫(yī)院，都是需要時(shí)間的。所以一算這個(gè)時(shí)間，三個(gè)半小時(shí)是確定的。路上肯定還得耽誤時(shí)間，等于說能在受傷后6個(gè)小時(shí)到我們醫(yī)院，已經(jīng)是體現(xiàn)了我們中國的力量、中國的速度。因?yàn)檫@個(gè)神經(jīng)恢復(fù)速度會(huì)很慢，預(yù)期一年以后，這個(gè)孩子能恢復(fù)到他日常生活當(dāng)中去，能像健康的孩子一樣去上學(xué)、背起書包，能正常用右手去握起他的筆。

專家解讀：可人為降低二次開艙安全影響

5月1日6:26，當(dāng)其他人開始了長假休息，黎力和他的同事們經(jīng)過三個(gè)半小時(shí)的奮戰(zhàn)，終于將孩子斷開的神經(jīng)、肌肉、血管有序縫合，這個(gè)跨越1400公里，連續(xù)三棒接力、緊急愛心救援?dāng)啾勰泻⒌墓适聲簳r(shí)告一段落。在感動(dòng)之余，可能有人也會(huì)有些顧慮，飛機(jī)已經(jīng)在準(zhǔn)備起飛狀態(tài)，突然重開艙門會(huì)不會(huì)對飛行安全有所影響，專家告訴我們，在遇到極端天氣、突發(fā)事件等情況下，“緊急開艙”并不是個(gè)例，聽聽專家怎么說。

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識》主編王亞男：可能有人會(huì)質(zhì)疑說二次開艙門，飛機(jī)已經(jīng)滑出之后又催回，然后重新再接納一名乘客上來，是否會(huì)影響到飛行的安全，實(shí)際上對于安全的影響是可以通過人為的工作來降低的。二次開艙門，實(shí)際上是屬于飛機(jī)放棄了起飛狀態(tài)，重新再進(jìn)入待機(jī)的狀態(tài)，然后再進(jìn)入起飛的狀態(tài)。這會(huì)有兩個(gè)代價(jià)，一個(gè)代價(jià)是損失了時(shí)間，第二個(gè)代價(jià)是損失了已計(jì)算好的艙室配平狀態(tài)。這次事件它比較特殊，因?yàn)樗皇墙蛹{了一位乘客和相關(guān)的醫(yī)療設(shè)備，所以對于整個(gè)的艙位配平影響比較小。所以總體上對安全的影響不大，影響最大的是旅客的出行時(shí)間，但這次事件是為了緊急搶救一個(gè)重傷的孩子，大家很快達(dá)成了諒解。所有人都支持接納這位孩子登機(jī)，整個(gè)航班延誤處在可控范圍內(nèi)，所以我覺得，從這次事件上來講，總的效果是好的。