“100天講述中國共產(chǎn)黨對(duì)外交往100個(gè)故事”之三十六

1970年初，當(dāng)王興國得知要去非洲修鐵路的消息時(shí)，妻子張?jiān)迫A的第一反應(yīng)是不讓去，她不舍得丈夫去那么遠(yuǎn)的地方，而且他們的兒子還非常年幼，大的3歲，小的僅2歲。但王興國告訴妻子，他是干部，又是共產(chǎn)黨員，既然國家有需要，就應(yīng)該帶頭去。10月，王興國和1000多名同事一起乘坐“建華”號(hào)遠(yuǎn)洋客輪從廣州出發(fā)奔赴坦桑尼亞。

歡送坦贊鐵路工人出國

在泰興市民政局，保留著一份1971年王興國寫的文章，開頭是毛主席語錄——“我贊成這樣的口號(hào)，叫做‘一不怕苦，二不怕死’?！绷硪痪涫恰爸袊鴳?yīng)當(dāng)對(duì)于人類有較大的貢獻(xiàn)?！睂?duì)于他而言，前一句是他追求的境界，后一句則可解釋他緣何選擇要去非洲。

在修建依郎基二號(hào)隧道中，王興國不怕洞內(nèi)水大、土質(zhì)易坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，和同志們一起奮戰(zhàn)在第一線。在搶挖土質(zhì)洞門的基坑中，正當(dāng)他英勇奮戰(zhàn)時(shí)，突然發(fā)生塌方，被埋入土中，當(dāng)即受傷。因傷勢(shì)過重，經(jīng)多方搶救無效，他為支援世界革命獻(xiàn)出了寶貴的生命。那一年，王興國35歲。

中非工人共同修鐵路

錢貝西大橋?yàn)橘澅葋喚硟?nèi)最大的一座鐵路橋梁，全長(zhǎng)267米，水深達(dá)5.6米。為了建設(shè)這座大橋，中國援助坦贊鐵路技術(shù)組技術(shù)員李金玉和其他3名同事，在沒有潛水和水下照明設(shè)備的條件下，用繩子往腰間一系，潛入河中測(cè)量地形。由于多次下水著涼，李金玉患上大動(dòng)脈炎，后因雙腿失去知覺而被截肢，終身癱瘓。木工蔡金龍患胃癌晚期，吃啥吐啥，仍忍著疼痛立模型、上腳手架，拽都拽不下來，最后硬被強(qiáng)行送回國內(nèi)妻子身邊時(shí)，已形銷骨立。

坦贊鐵路上的東方紅火車頭

64歲的鐵路工程師查馬已為這條鐵路工作了40多年，幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運(yùn)營全過程。查馬說，他是中國老師手把手教出來的徒弟，他仍然清楚地記得他的第一個(gè)中國老師Mr.Liu，這位中國老師的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)和熟練的技藝讓他受益匪淺。“我從1978年就開始和我的第一個(gè)中國老師Mr.Liu學(xué)習(xí)，他親手教我如何制作鐵路零件，每制作完一個(gè)，他都要認(rèn)真檢查，確定完全合格后，才會(huì)讓我制作下一個(gè)。正是因?yàn)樗膰?yán)格要求，我才能夠一直勝任坦贊鐵路的工作?！北M管已無法查證查馬口中的Mr.Liu的具體名字，可我們?cè)诓轳R話語中能感受到他對(duì)這位中國老師的深深感激。

中國工人與非洲工人一起工作

坦贊鐵路全長(zhǎng)1860.5公里，東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中央省的卡皮里姆博希，通過坦桑尼亞的4個(gè)地區(qū)和贊比亞的兩個(gè)省，越過“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地，地形地貌極其復(fù)雜，高低落差極大。一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后，感嘆地說：“只有修建過萬里長(zhǎng)城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路?！?

建設(shè)中的坦贊鐵路

坦桑尼亞和贊比亞都是在上世紀(jì)60年代非洲民族解放浪潮中新獨(dú)立的國家。但是，由于一些國家的封鎖，這兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大困難。因此，坦、贊兩國領(lǐng)導(dǎo)人向世界有關(guān)國家請(qǐng)求援建一條連接兩國的鐵路。一些西方國家考察后的結(jié)論是：修筑坦贊鐵路沒有經(jīng)濟(jì)意義。

1970年10月26日，坦贊鐵路開工典禮

1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。毛澤東在與尼雷爾總統(tǒng)會(huì)談時(shí)說：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路?！?

周恩來訪問坦桑尼亞

作為坦贊鐵路的奠基者之一，時(shí)任坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾這樣評(píng)價(jià)這條鐵路：“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財(cái)富，而中國人相反，是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)?！辟澅葋嗛_國總統(tǒng)、南部非洲獨(dú)立運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人卡翁達(dá)曾這樣動(dòng)情的講述這段歷史：“我和尼雷爾總統(tǒng)一同去西方國家，告訴他們贊比亞和坦桑尼亞需要這條鐵路。然而，西方國家拒絕了我們，告訴我們不要期望有這樣一條鐵路。然后我們一同去北京見了毛澤東和周恩來。他們堅(jiān)定地表示，‘我們和你們一同建這條鐵路?！谑?，中國兄弟姐妹們來了，我們一同拼搏。你看，這種友誼多么單純。當(dāng)其他人都認(rèn)為不可能的時(shí)候，我們建成了這條鐵路。還有什么能超過這種友誼呢？”

1976年7月16日坦贊鐵路交接儀式

1967年9月5日，中國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府在北京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞——贊比亞鐵路的協(xié)定》。在世界多國和國際組織拒絕援建這條鐵路時(shí)，中國提供無息的、不附帶任何條件的貸款9.88億元人民幣，發(fā)運(yùn)各種設(shè)備材料近100萬噸，并派專家對(duì)這條鐵路進(jìn)行修建、管理、維修，培訓(xùn)技術(shù)人員。由此，坦贊鐵路建設(shè)正式啟動(dòng)。中國先后派出5.6萬人次的工程設(shè)計(jì)和施工人員，高峰時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)的中國員工多達(dá)1.6萬人。沿途修建了320座橋梁，22條隧道、93個(gè)車站。1976年，舉世矚目的“自由之路”坦贊鐵路全線順利完成工程收尾和設(shè)備安裝配套工作，整個(gè)建設(shè)只用了5年零8個(gè)月。一位西德記者在《毛澤東的人做得更快些》的通訊稿中這樣寫道：“中國人與美國人正在東非進(jìn)行一場(chǎng)艱苦的決斗。然而，今天已經(jīng)可以確定一點(diǎn)：中國人已經(jīng)毫無疑問地占了上風(fēng)。他們的建鐵路工程較原定計(jì)劃提前了一年半；相反地，美國人落于他們自己計(jì)劃數(shù)個(gè)月之后。”

如今的坦贊鐵路，中國援建痕跡清晰可見

時(shí)至今日，在連接坦桑尼亞與贊比亞的千里草原上，由滿懷對(duì)非洲人民的真摯情誼的中華兒女援建的“鋼鐵斑馬”——坦贊鐵路列車仍日夜奔騰不息，而他們中有60多人永遠(yuǎn)長(zhǎng)眠在這片遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的土地上，其中最年輕的金成威烈士犧牲時(shí)還不到22歲。由中國幫助建設(shè)的亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路也在近年相繼開通運(yùn)營，為推動(dòng)地區(qū)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進(jìn)程發(fā)揮了重要作用。

位于姆皮卡的烈士公墓

異國青山埋忠骨，往昔崢嶸今猶酣；巍巍德業(yè)馨赤土，未竟成真報(bào)九州！一代又一代中國援非人員用他們的無私奉獻(xiàn)詮釋了偉大的國際主義精神，用鮮血和生命履行中國對(duì)非洲兄弟莊嚴(yán)承諾，他們是鑄就中非友誼豐碑的英雄。