中國民用航空局官網(wǎng)通報(bào)，2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，此次失事飛機(jī)的執(zhí)飛航班為MU5735，原定起飛時(shí)間為13時(shí)15分，計(jì)劃落地時(shí)間為15時(shí)05分。機(jī)型波音737-800（NG），機(jī)齡6.8年。MU5735航班在14點(diǎn)20分時(shí)，客機(jī)高度8869.68米，14點(diǎn)22分消失時(shí)，高度1333.5米。

網(wǎng)傳一段飛機(jī)墜毀前的監(jiān)控視頻顯示，飛機(jī)機(jī)頭朝下，垂直墜向山林，整個(gè)過程不超過5秒。視頻中，該客機(jī)機(jī)體沒有解體。

21日下午，澎湃新聞核實(shí)到，該視頻系梧州市北辰礦業(yè)有限公司拍攝，拍攝地距離飛機(jī)墜毀事發(fā)點(diǎn)大概只有一公里左右。

“我們認(rèn)為飛行員已經(jīng)沒有辦法再控制飛機(jī)的控制面，飛行員的操縱動(dòng)作不能改變飛機(jī)的姿態(tài)?！备鶕?jù)視頻與數(shù)據(jù)信息，王亞男向澎湃新聞?dòng)浾叻治?。他是中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》雜志主編，21日晚間，他向澎湃新聞?wù)劦綄?duì)此次事故的初步分析、救援困難點(diǎn)以及后期調(diào)查工作的重點(diǎn)等。

據(jù)廣西消防最新消息，MU5735墜機(jī)地點(diǎn)位于廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林處。目前，最先抵達(dá)的救援部隊(duì)發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸和碎片，但尚未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。21日晚，中國東航發(fā)布公告稱，本次飛機(jī)失事的原因在調(diào)查中。

中國民航局于當(dāng)日晚間發(fā)布消息，各地區(qū)、各單位要切實(shí)加強(qiáng)民航領(lǐng)域安全隱患排查，舉一反三，從飛機(jī)保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。

【以下是澎湃新聞與王亞男的對(duì)話】

澎湃新聞：你怎么看這次飛機(jī)墜毀事件？

王亞男：一般來講，我們只能是推測。我們通過飛機(jī)失事前留下的一點(diǎn)點(diǎn)線索，就是網(wǎng)絡(luò)上公開的飛機(jī)快速下落的這個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，因?yàn)樗怯欣走_(dá)的數(shù)據(jù)反饋的。

這架飛機(jī)最后失事的時(shí)候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常，它從8000多米高空快速地墜落，幾乎可以被理解為飛機(jī)完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行。

現(xiàn)在，網(wǎng)上有一個(gè)視頻是飛機(jī)急速地掉下來，它更加能夠佐證我們之前的一些推測，就是飛行員失去了對(duì)飛機(jī)的控制。比如說，他的所有控制動(dòng)作不能夠影響飛機(jī)的狀態(tài)。

因?yàn)槲覀兛吹斤w機(jī)掉落的時(shí)候，它的狀態(tài)還是完整的，不是變成一堆部件掉下來的。

那么這種狀況下，如果飛行員對(duì)飛機(jī)還有控制的話，他通過調(diào)整飛機(jī)的各個(gè)控制面，比如說機(jī)翼、副翼或者升降舵，飛機(jī)不應(yīng)該是這樣下落的，它至少應(yīng)該是以一個(gè)滑翔或者說是斜角度的俯沖來接近地面的。

如果說頭下尾上，直直地沖下來的話，我們認(rèn)為飛行員已經(jīng)沒有辦法再控制飛機(jī)的控制面，飛行員的操縱動(dòng)作不能改變飛機(jī)的姿態(tài)。

飛機(jī)如果突然間掉下來，這是一個(gè)極不正常的現(xiàn)象。

澎湃新聞：有哪些原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在空中出現(xiàn)問題？

王亞男：一般來講，飛機(jī)在空中出現(xiàn)問題，技術(shù)類的問題往往就是喪失動(dòng)力或者喪失控制，某種程度上說，喪失控制比喪失動(dòng)力還可怕。

因?yàn)轱w機(jī)如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有了動(dòng)力，但是依托它的滑翔能力，飛機(jī)仍然可以滑翔很遠(yuǎn)，它的下降應(yīng)該是一個(gè)很緩慢的態(tài)勢，而這次失事的飛機(jī)高度是急速地下降，幾乎就可以被理解為是墜落。

那么我們認(rèn)為飛行員一定是失去了對(duì)飛機(jī)的控制，有可能出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，飛行員無法處置這樣的險(xiǎn)情。

這其中有很多猜測，比如說飛機(jī)，是不是它的部分重要結(jié)構(gòu)在空中出現(xiàn)了失效，飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)發(fā)生了破損，這種情況下飛行員可能會(huì)失去控制。

但是動(dòng)力是不是也同時(shí)喪失，現(xiàn)在不太清楚。

再比如說飛機(jī)進(jìn)入深度失速，深度失速往往是由于結(jié)冰這樣的問題造成的。

一般來說，飛機(jī)往往在3000米或者更低的高度飛行的時(shí)候，可能會(huì)遭遇大氣中的過冷水形成的云團(tuán)，過冷水會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)冰。但是現(xiàn)代飛機(jī)上往往有比較完善的除冰設(shè)備，它會(huì)防止飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)冰。

但是如果飛機(jī)真的出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)冰的話，它會(huì)讓飛機(jī)的形狀，比如說特別是機(jī)翼的形狀發(fā)生改變，原本能產(chǎn)生升力的機(jī)翼，現(xiàn)在就不能產(chǎn)生升力了，那么這也可能會(huì)導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)的控制失靈，導(dǎo)致飛機(jī)快速地墜落。

但是在飛機(jī)正常的巡航高度8000多米的時(shí)候，結(jié)冰的可能性極小。

澎湃新聞：網(wǎng)絡(luò)上也有聲音說，這架客機(jī)使用時(shí)間比較久，你怎么看？

王亞男：這種說法還是缺乏依據(jù)，因?yàn)檫@架飛機(jī)機(jī)齡并不算長，只有不到7年的使用時(shí)間，還算是比較年輕的。而且即便是飛機(jī)的機(jī)齡相對(duì)比較長，但是只要它處在正常的試航狀態(tài)，飛機(jī)不應(yīng)該發(fā)生如此嚴(yán)重的問題。

澎湃新聞：這種飛機(jī)失事的情況，它的救援會(huì)有哪些困難？

王亞男：我覺得救援最大的困難有兩個(gè)方面，一方面是飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是在山地，導(dǎo)致救援人員的裝備器材運(yùn)抵出事地點(diǎn)會(huì)相對(duì)緩慢。第二就是墜機(jī)的時(shí)候，由于強(qiáng)大的沖擊可能引發(fā)燃燒，同時(shí)引發(fā)山火。

正常來講，現(xiàn)在的調(diào)查應(yīng)該已經(jīng)展開了，肯定是跟搜救同步進(jìn)行的，但是首要的是搜救。等于說一方面要撲救山火，同時(shí)還要展開搜救，同期還要為事故調(diào)查準(zhǔn)備條件，這個(gè)困難是比較大的。

澎湃新聞：救援工作中，需要做哪些調(diào)查工作？

王亞男：確定飛機(jī)的各個(gè)主要?dú)埡〉膲嬄湮恢?。因?yàn)槲磥硇枰阉械臍埡《妓鸭砥饋恚拍軌驅(qū)γ恳粋€(gè)主要的殘骸進(jìn)行分析和研判，從這些殘骸里還原這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，有可能這些殘骸就隱藏著這架飛機(jī)出事之前的某些技術(shù)信息。

澎湃新聞：后期還要做哪些調(diào)查工作？

王亞男：第一是黑匣子，這是重中之重，因?yàn)楹谙蛔佑涗浟孙w行的數(shù)據(jù)和飛行員的語音對(duì)話，這些是飛機(jī)失事之前留給我們直觀的線索。

其次就是所有的殘骸，因?yàn)檫@些殘骸也是飛機(jī)最后進(jìn)入狀態(tài)的現(xiàn)場證據(jù)。

再往外就涉及到這次航班的所有人員，比如說空管人員、飛行維護(hù)保障人員和航班的相關(guān)管理和參與者，他們的表述和對(duì)航班信息的記錄，都是事故調(diào)查必須要了解的信息。

一般來講，事故調(diào)查跟事故搜救會(huì)同期展開，民航管理方，也就是民航局就會(huì)開始搜集這次航班的技術(shù)文件。

因?yàn)槊恳患茱w機(jī)都有自己的檔案，這個(gè)檔案是保存在東航的，那么現(xiàn)在可能管理方就要調(diào)閱這些檔案，把他們整理起來，為以后的調(diào)查準(zhǔn)備素材。

調(diào)查工作由民航局來牽頭，相關(guān)的各方都會(huì)參與，比如東航，甚至是波音公司的相關(guān)人員也會(huì)參與，因?yàn)樗麄兪秋w機(jī)的制造方，也要為這次的事故調(diào)查提供必要的條件。

調(diào)查針對(duì)飛機(jī)的制造環(huán)節(jié)、運(yùn)營使用環(huán)節(jié)、維護(hù)保障環(huán)節(jié)，包括運(yùn)行管理的環(huán)節(jié)，都要調(diào)查，才能給出一個(gè)最后的結(jié)論。

調(diào)查涉及到所有的要素，因?yàn)槿绻豢紤]某一方面的話，有可能找不到原因，要么給出的原因可能不是令人信服的。

所以事故調(diào)查為什么往往耗時(shí)比較長，是因?yàn)橐轿坏厝ピu(píng)價(jià)這一次事故所涉及到的所有技術(shù)和人為的要素。