南錨碇地連墻基礎(chǔ)施工對于大橋修建來說，是另一大挑戰(zhàn)。

錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用，施工至關(guān)重要，但如何滿足長江水道不能設(shè)置大型錨碇結(jié)構(gòu)的防洪要求，并將其建造在豆腐一樣的軟土地基上卻是一大難題。

南航道橋南錨碇地連墻長110.05米、寬75.05米、深83米，相當(dāng)于20個籃球場大小、28層樓高，為世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)。錨碇需澆筑55萬方混凝土，用鋼5.8萬多噸，用鋼量超過8個埃菲爾鐵塔的用量——由于體量大、深度深、精度高、工藝新，超出現(xiàn)有施工規(guī)范，諸多工藝無例可循。

張靖皋長江大橋錨區(qū)和塔區(qū)施工現(xiàn)場。圖/受訪者提供

為確保錨碇拉起整個大橋重量的同時“下盤”穩(wěn)固，張靖皋長江大橋建設(shè)了一個龐大的“地下城堡”：首創(chuàng)支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，用47個矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯互連的“小地連墻”，在結(jié)構(gòu)上形成沉井的多個艙室結(jié)構(gòu)，然后通過澆筑擋墻混凝土連成一個整體，形成一座蜂窩狀的巨型地下“城堡”。

黃修平描述稱，南錨碇超深地連墻要求成槽垂直度必須控制在1/800以內(nèi)，也就是說，需要往地下挖一條1.5米寬、4米到15米長、83米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，其難度就如在30層高樓頂用大型設(shè)備輕松地抓起地上的一塊硬幣。

更為不易的是，這些工作都是在地下完成，一旦一個節(jié)段出現(xiàn)卡殼，就如多米諾骨牌一樣，后面工序就無法推進(jìn)。

所幸的是，2023年年底，張靖皋長江大橋錨碇地連墻最后一個槽段成功封孔筑砼，全橋段地連墻基礎(chǔ)施工全部完成，標(biāo)志著世界最難最復(fù)雜的地連墻基礎(chǔ)施工難關(guān)被成功攻克。“我們錨碇工程雖然創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，但成績?nèi)柯裨诘叵拢床灰娒恢！秉S修平說。

據(jù)了解，張靖皋長江大橋預(yù)計(jì)2028年10月建成，屆時僅需4分鐘就可以從蘇州到達(dá)南通，長江南北往來將更加方便。

破解“南通南不通”困局

2020年3月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，南通共有8個過江通道項(xiàng)目得到規(guī)劃支持，未來將形成“八龍過江”格局，張靖皋長江大橋是“八龍過江”格局中的“第四龍”，也是江蘇做好區(qū)域互補(bǔ)、跨江融合、南北聯(lián)動大文章的重點(diǎn)工程。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛對中國新聞周刊表示，在過去，長江被看作一道阻礙蘇南、蘇北交流往來的天塹，不少聲音認(rèn)為蘇北、蘇中地區(qū)的發(fā)展滯后主要是交通阻隔所致。

根據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2023年江蘇全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）128222.16億元，其中，蘇州市2023年GDP為24653.4億元，為江蘇省各市中最高，是江蘇省唯一GDP超2萬億的城市，占江蘇全省2023年GDP的19.23%；與此同時，2023年南通全市GDP為11813.3億元，位列第四；泰州為6731.66億元，在江蘇排名相對靠后，與南通和蘇州相比有著較大的差距。

江蘇省政府工作報告在部署2024年重點(diǎn)工作時，提出要聯(lián)動推進(jìn)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，其中明確提出“規(guī)劃建設(shè)長江口產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同區(qū)”。

曾剛提到，不少江蘇當(dāng)?shù)毓芾聿块T期望通過建設(shè)跨江通道加強(qiáng)長江南北兩岸的聯(lián)系，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南之間往來，在推動經(jīng)濟(jì)一體化的同時，改善長三角的核心區(qū)與其邊緣區(qū)的連通性。

劉思琦也指出，從交通維度看，張靖皋長江大橋的建設(shè)有助于優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，有效提升快速過江能力，助力南通構(gòu)建“八龍過江”格局，深度破解“南通南不通”困局。

此前，地處長三角北翼的南通，“靠江靠海靠上?！?，區(qū)位優(yōu)勢明顯，但卻受制于長江天塹，南通“南不通”成為影響經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)。

黃修平說，從南通到蘇州，當(dāng)下最便捷的方式是走蘇通大橋和滬蘇通長江大橋，而張靖皋長江大橋未來作為張家港和如皋之間最便捷通道，將有效緩解蘇通大橋、滬蘇通長江大橋，以及江陰長江大橋的擁堵。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，南通大交通建設(shè)投資達(dá)到410億元，總量首次突破400億元，超江蘇全省年度投資總量的七分之一。顯而易見，南通將交通當(dāng)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“任督二脈”。

曾剛表示，交通是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，改善交通設(shè)施對提升營商環(huán)境有著積極影響，同時也有助于提高投資者信心。他說，蘇南地區(qū)，如蘇州、無錫等，轉(zhuǎn)型升級的步伐已經(jīng)很快，通過改善交通，江蘇可以加快南北兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和合作發(fā)展。

重大基礎(chǔ)設(shè)施工程往往有較強(qiáng)的溢出效應(yīng)，張靖皋長江大橋總投資311.67億元，曾剛認(rèn)為，大橋建設(shè)在帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，會對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的帶動作用。

此外，交通設(shè)施的改善除了滿足當(dāng)下出行需求，也會刺激客流和貨流的潛在需求?！皬埦父揲L江大橋建成后的連通效應(yīng)和溢出效應(yīng)是值得期待的?！痹鴦傉f，“對于江蘇而言，這種基礎(chǔ)設(shè)施的投資回報有一定保障。”

據(jù)悉，未來南通平均每20公里就有1個過江通道，那時的南通將更“好通”。

劉思琦說，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”，張靖皋長江大橋的建設(shè)將加速資源要素的跨區(qū)域流動，降低物流企業(yè)成本和企業(yè)物流成本。

他建議，蘇州、南通、泰州等相關(guān)城市，立足自身資源稟賦條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、共研關(guān)鍵技術(shù)、共鑄價值鏈條，如加強(qiáng)先進(jìn)制造、海洋經(jīng)濟(jì)、紡織、醫(yī)藥等領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研跨江合作，共同培育一批具有核心競爭力的現(xiàn)代化企業(yè)和復(fù)合型人才，合力打造跨江融合發(fā)展的示范高地。

（作者：陳淑蓮）