近日，蔚來(lái)ES8百公里消耗40升柴油的消息在車(chē)圈引起熱議。

從交付用戶以來(lái)，蔚來(lái)ES8的真實(shí)續(xù)航能力一直頗受爭(zhēng)議，高速上突然斷電、叫拖車(chē)、保姆車(chē)護(hù)航……如今百公里消耗40升柴油的消息更是將電動(dòng)車(chē)的可靠程度推上風(fēng)口浪尖。

蔚來(lái)百公里耗40升柴油，加電真的比加油方便嗎？

事發(fā)原因要從蔚來(lái)宣傳ES8電動(dòng)汽車(chē) “加電比加油更方便”“汽油車(chē)能去的地方蔚來(lái)都能去”說(shuō)起。為了驗(yàn)證李斌的說(shuō)法，在春節(jié)期間，有車(chē)主通過(guò)“東北長(zhǎng)途之旅”驗(yàn)證蔚來(lái)官方的宣傳口徑。

蔚來(lái)派出兩名工作人員，駕駛一臺(tái)柴油版依維柯的“加電車(chē)”全程給蔚來(lái)ES8補(bǔ)電，電量則來(lái)自充電車(chē)上的一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)。根據(jù)車(chē)主說(shuō)法，由于電動(dòng)車(chē)的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。柴油發(fā)電機(jī)每小時(shí)要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來(lái)，“蔚來(lái)每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！”

此消息剛傳出來(lái)，便在車(chē)圈引起強(qiáng)烈關(guān)注。作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿，蔚來(lái)一直以高性能電動(dòng)車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)，然而，拿一款純電動(dòng)汽車(chē)舉個(gè)例子，每100公里耗電15度，再假設(shè)這輛車(chē)充的電都來(lái)自煤炭發(fā)電廠。這樣看來(lái)，蔚來(lái)ES8實(shí)際的驗(yàn)證不僅與環(huán)保不沾邊，而且不方便，甚至付出了更多的代價(jià)。那么，電動(dòng)車(chē)真的還環(huán)保嗎？

電動(dòng)車(chē)真的還環(huán)保嗎？

目前，國(guó)家大力提倡發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，然而，電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)環(huán)保性一直飽受質(zhì)疑。電動(dòng)車(chē)要充電，充電要燒煤，如果污染轉(zhuǎn)嫁成立，一邊是燃油車(chē)燒油，一邊是電動(dòng)汽車(chē)用的電燒煤，到底哪個(gè)更節(jié)能？哪個(gè)污染排放少呢？

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充放電的總體效率大約在90%左右，那么算上充電和放電的損失，一輛普通電動(dòng)汽車(chē)跑100公里實(shí)際需要電量16.67度。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定，電力折算標(biāo)煤等價(jià)系數(shù)按當(dāng)年火電發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗計(jì)算，眾多電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2016年度燃煤電廠供點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)煤耗為每度0.319千克。那么一輛電動(dòng)汽車(chē)每百公里間接消耗標(biāo)準(zhǔn)煤約為16.67x0.319=5.32千克。

再看普通燃油車(chē)，以每百公里耗油8升為例，汽油折算成標(biāo)準(zhǔn)煤換算系數(shù)為1千克汽油=1.4714千克標(biāo)準(zhǔn)煤。季節(jié)和天氣條件不同，汽油的密度會(huì)有些許變化，且不同油品的密度也不同。若以93號(hào)汽油計(jì)算，密度為1000÷1353=0.74千克/升。那么這輛燃油車(chē)每公里消耗標(biāo)準(zhǔn)煤：8x0.74x1.4714=8.71千克。5.32千克 與8.71千克，事實(shí)上，兩者誰(shuí)的污染少已經(jīng)一目了然！

此外，不光是電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)的耗能少，算上動(dòng)力來(lái)源鏈，給電動(dòng)汽車(chē)供電的燃煤電廠的污染也比燃油汽車(chē)少的多。

蔚來(lái)回應(yīng)：極端場(chǎng)景放大電動(dòng)車(chē)弱點(diǎn)不客觀！

盡管這個(gè)觀點(diǎn)打破了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)環(huán)保性的質(zhì)疑，但是，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)桿企業(yè)，蔚來(lái)離不開(kāi)“保姆車(chē)”襁褓的事實(shí)還是讓用戶產(chǎn)生了極大的里程焦慮。

眾所周知，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程長(zhǎng)短決定著用戶使用的方便程度，尤其到了冬季，隨著溫度的下降，動(dòng)力電池的活性受到影響，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程也受到很大影響。

對(duì)于外界的輿論和質(zhì)疑，蔚來(lái)官方回應(yīng)認(rèn)為，如果常年零下30度，確實(shí)不適合電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于百公里35~40升柴油、1公里1度電，蔚來(lái)認(rèn)為并不客觀。電動(dòng)車(chē)耗電和使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。根據(jù)車(chē)主61度電開(kāi)181km平均時(shí)速103km，蔚來(lái)認(rèn)為這是北方冬季常見(jiàn)的高速續(xù)航。此外，受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車(chē)還有差距。通過(guò)日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，不斷改善用戶的加電體驗(yàn)。

點(diǎn)評(píng)：

事實(shí)上，以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來(lái)放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)的弱點(diǎn)，確實(shí)不客觀。電動(dòng)車(chē)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是當(dāng)下全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，但這不能掩蓋電動(dòng)車(chē)在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，不管是蔚來(lái)，還是其他的電動(dòng)汽車(chē)，什么時(shí)候能脫離保姆車(chē)的襁褓和解決用戶里程焦慮，電動(dòng)汽車(chē)也就不會(huì)再遭受環(huán)保質(zhì)疑了。