本文轉(zhuǎn)自界面新聞 記者|高迪

低溫的市場并沒有降低中國品牌自我“升溫”的速度，好不容易上了時(shí)代發(fā)展的這班車，“落后就要挨打”的道理寫在了每一個(gè)自主車企的發(fā)展史里。

技術(shù)和時(shí)間的堆疊讓這些抓住機(jī)遇的品牌完成了研發(fā)體系的迭代，于是新的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。正是通過一次次產(chǎn)品的更新，“粗劣”表皮被漸漸褪去。不得不說，今天中國品牌所推出的新品，從銷量到產(chǎn)品基本獲得了普世的認(rèn)可，也慢慢經(jīng)得起市場的挑剔。

日前，基于CMA架構(gòu)打造，有著酷似寶馬X4溜背造型的FY11被最終定名“星越”。對(duì)于一款自主跨界SUV而言，這個(gè)名字不僅不俗，反倒有幾分洋氣，與車型的產(chǎn)品定位也頗為貼切。并且這個(gè)定名還有一個(gè)故事性很強(qiáng)的來歷：吉利汽車下屬天文興趣小組2月10日發(fā)現(xiàn)了一顆在火星和木星軌道之間的主帶小行星，并申請(qǐng)將此小行星命名為“星越”，寓意星越精神。

然而，這次給小行星命名的事件營銷在天文自媒體人“劉博洋”看來，似乎有不少槽點(diǎn)，他對(duì)小行星名字是否允許被作為商業(yè)用途以及該小行星是否真實(shí)存在提出了疑問。

不可置否的是，星越給人的第一印象是有設(shè)計(jì)感的。

星越基于CMA架構(gòu)開發(fā)，同時(shí)這款車型也將代表了吉利的一次理念突破。車身側(cè)面是星越最大的造型亮點(diǎn)，低垂的車頭、圓潤的尾部，配合從A柱劃過車頂延伸至C柱的曲線，這種高級(jí)的線條對(duì)于曾經(jīng)的自主品牌來說是不可想象的。

除了籠統(tǒng)的線條，車燈等細(xì)節(jié)是體現(xiàn)科技感的主要陣地，星越搭載了法雷奧的矩陣式全LED大燈，外飾燈具由326顆LED光源組成，配備AFS自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，包括自適應(yīng)光型調(diào)整、DBL彎道照明、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)，排列緊密的全LED燈帶看上去就像一支穿透夜空的光箭。而尾燈的樣式則沿襲了博瑞GE的時(shí)光折翼式造型，同時(shí)還加入了自上而下的環(huán)形設(shè)計(jì)用以連接，視覺緊湊感更強(qiáng)。

“內(nèi)秀”是大多數(shù)自主品牌完成了臉面進(jìn)化后的又一個(gè)難題，如何打造一個(gè)坐進(jìn)去就有設(shè)計(jì)感和科技度的座艙，其難度絲毫不亞于一套吸睛的設(shè)計(jì)語言。星越的中控臺(tái)運(yùn)用了大面積鋼琴漆和鍍鉻點(diǎn)綴，尤其材料和細(xì)節(jié)的處理從圖中看得出也足夠考究，并采用了提升運(yùn)動(dòng)感的平底式方向盤，此外全液晶儀表、電子擋桿等配置也是時(shí)下流行的搭配。

星越除了設(shè)計(jì)出新，還在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱的性能方面進(jìn)行突破，這款車上將實(shí)現(xiàn)吉利現(xiàn)有的最高規(guī)格技術(shù)配備，以達(dá)到成功打開全新細(xì)分市場的愿景。星越將搭載沃爾沃VEP4 2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可實(shí)現(xiàn)175kW，最大扭矩達(dá)到350Nm，另外1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)搭載48V輕度混合動(dòng)力的MHEV和搭載插電混合動(dòng)力的PHEV兩個(gè)版本車型也有推出。

基于市場大環(huán)境的下行，吉利依舊重倉年輕市場，這是布局未來的決策。隨著90年成為汽車市場的消費(fèi)主力，運(yùn)動(dòng)型跨界SUV將接棒傳統(tǒng)SUV的熱度成為市場新寵，既有顏值，又有駕駛樂趣的車型才是新生代用戶的訴求。

隨著年輕消用戶逐漸成為主流消費(fèi)群體，“SUV即大賣”的思路顯然也已經(jīng)過時(shí)，如何準(zhǔn)確的切中細(xì)分市場需求才是要點(diǎn)。大而全的產(chǎn)品思路向細(xì)而準(zhǔn)的方向過渡是必然，星越的出現(xiàn)會(huì)打動(dòng)那些希望在交通工具層面打破常規(guī)的消費(fèi)者，這也是吉利在審美和實(shí)用中一次關(guān)于取舍的嘗試。