威馬：融資到手，埋頭吃瓜

對比之下，威馬在4月上海車展結(jié)束以后顯得低調(diào)許多。4月份，威馬的上牌數(shù)據(jù)近1500輛次于小鵬，但從今年1-4月的上牌總量數(shù)據(jù)來看，EX5以5,341輛（上險(xiǎn)數(shù)）的交付成績領(lǐng)跑造車新勢力，在全國18個(gè)一、二線城市純電A級SUV中實(shí)現(xiàn)了交付量第一今年累計(jì)交付仍保持領(lǐng)先。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，公司計(jì)劃在2019年交付10萬輛新車。而在今年前4個(gè)月，威馬已經(jīng)完成了一半以上的年度目標(biāo)。

但隨著更多競爭對手的入局，特別是蔚來ES6的逐漸交付，下半年的威馬能否延續(xù)這一勢頭，仍要打上一個(gè)問號。

上海車展上展出的威馬概念車

相比遲遲沒有公布新一輪融資進(jìn)展的小鵬，威馬倒是于今年3月完成了由百度領(lǐng)投的總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。在這輪融資過后，威馬累計(jì)融資金額接近230億元。不過，作為威馬最大金主的百度近期亦處在漩渦之中，向海龍、鄭子斌等副總裁的離職，讓百度股價(jià)暴跌超過15%，最新市值甚至低于美團(tuán)。百度在“BAT”中日漸掉隊(duì)，對于威馬而言也是不小的壓力。

另一方面，與小鵬類似，從2017 年 9 月發(fā)布“即客行”起，威馬也開始在移動(dòng)出行領(lǐng)域不斷布局。2018 年 4 月，威馬與海南交通控股成立合資公司，推出基于旅游的共享出行服務(wù)。今年1 月中旬，該項(xiàng)目于海南三亞正式開業(yè)。同月，威馬又與美團(tuán)打車達(dá)成合作，目前主要在上海地區(qū)供應(yīng)威馬EX5。

在出行領(lǐng)域，威馬選擇與美團(tuán)打車合作

布局移動(dòng)出行，除了滴滴這樣的基礎(chǔ)勢力外，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)也憑借自己的基底在這個(gè)新興市場分一杯羹，吉利曹操、上汽享道等先后入局，廣汽、一汽也在成立自己的出行公司。

對于威馬、小鵬這樣的新勢力而言，出行業(yè)務(wù)對于消化造車產(chǎn)能，推廣品牌形象都能起到正向作用。不過，除了面臨資金壓力外，如何在業(yè)務(wù)形成對傳統(tǒng)勢力的差異化，也成為威馬、小鵬們的又一大考驗(yàn)。

后來者：僧多粥少，淘汰賽早已開始

除了頭部三強(qiáng)外，其余的新勢力們有些正在按部就班推進(jìn)項(xiàng)目，有些搞著雷聲大雨點(diǎn)小的營銷，還有些則悄無聲息地離開大眾的視野。

于今年1月公布售價(jià)的零跑汽車，日前宣布首臺量產(chǎn)S01正式下線，不過，零跑對外公布的訂單數(shù)量依舊停留在3000輛；

售價(jià)32.8萬元的理想ONE剛好跟國產(chǎn)Model 3撞車，然而主推增程式汽車，且只推出一款車型一種配置的李想，頗有些“玩票”的意思；

早先與一汽達(dá)成合作，曾經(jīng)欲與蔚來在高端市場爭雄的拜騰仍在動(dòng)蕩之中，前CEO畢福康的離職為新車的前景蒙上了一層陰影，盡管拜騰宣布首臺白車身已于6月下線，但真正要迎來整車交付，至少是2020年以后的事情了；

2015年前后涌現(xiàn)出茫茫多的造車新勢力，最終的幸存者只是個(gè)位數(shù)

此外，又有愛馳、綠馳分別以入股等形式聯(lián)合傳統(tǒng)造車企業(yè)獲取了造車資質(zhì)。但這部分新車上市同樣至少要等到今年下半年。

根據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù)，造車新勢力4月交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)量依次為1568輛的小鵬G3、1490輛的威馬EX5和1138輛的蔚來ES8。今年前4個(gè)月上牌量排名依次為5341輛的威馬、5148輛的蔚來和2796輛的小鵬。至于其他品牌與頭部三強(qiáng)可比幾乎可以忽略不計(jì)，排名第四的，是那家前不久使用印字國旗而向公眾道歉的哪吒汽車，當(dāng)月上牌量尚不足300輛。

可見，2019年將決定新勢力的生死存亡，確實(shí)所言非虛。不過，比起突然“暴斃”，“慢性死亡”可能才是大多是掉隊(duì)新勢力的最終歸宿。別忘了，遠(yuǎn)在北美的賈躍亭和法拉第未來還在不停的畫餅?zāi)亍?

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