觀察者網(wǎng) 文| 潘昱辰 編輯| 徐喆

狼，真的來了！

在整體低迷的車市環(huán)境下，造車新勢(shì)力的日子似乎也有些難熬。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的消息，更是讓同樣經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力們感到新的壓力。

國(guó)產(chǎn)Model 3公布售價(jià)：32.8萬(wàn)元

俗話說，強(qiáng)龍不壓地頭蛇。不少汽車分析師認(rèn)為，32.8萬(wàn)元的定價(jià)還是給國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力留下了一定的生存空間。

不過，即使特斯拉在華項(xiàng)目沒有最終落地，造車新勢(shì)力們的殘酷淘汰賽也到時(shí)候了。

對(duì)于2015年前后陸續(xù)成立的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來說，從時(shí)間上已經(jīng)從“學(xué)齡前兒童正式步入課堂”。他們又將在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中交出一份怎樣的成績(jī)單呢？

小鵬：戰(zhàn)線拉長(zhǎng)狂刷存在感

在國(guó)產(chǎn)Model 3公布售價(jià)后，眾人議論紛紛?？捎腥さ默F(xiàn)象是，觸動(dòng)最深的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力大佬們卻基本保持沉默，只有一個(gè)人例外——小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

作為唯一一個(gè)對(duì)Model 3公開評(píng)頭論足的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力創(chuàng)始人，何小鵬近來在微博上極其活躍，而最為人所津津樂道的，可能就是那段宣稱小鵬P7將碾壓Model 3的言論，著實(shí)驚掉了不少人的下巴。

何小鵬：國(guó)產(chǎn)Model 3毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬P7將碾壓

與主攻SUV的蔚來、威馬不同，作為轎車的小鵬P7是新勢(shì)力中唯一一款直接對(duì)位Model 3的車型。小鵬P7于4月的上海車展亮相并開啟預(yù)定，按照計(jì)劃。在此之前，小鵬的交付數(shù)量仍然依托小鵬G3一款SUV。

而小鵬官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該車企5月交付數(shù)量2704輛，領(lǐng)先于同時(shí)期的蔚來。但是，由于最初的交付時(shí)間過晚，目前小鵬的交付總數(shù)相比蔚來和威馬仍有不少差距。

另一方面，造車似乎并不是小鵬唯一專注的事項(xiàng)。

近日，一家名為“肇慶鯤鵬房地產(chǎn)開發(fā)有限公司”突然出現(xiàn)在人們的視野中，其中作為大股東的小鵬汽車持股超過70%。對(duì)此，小鵬官方微博上回應(yīng)稱，小鵬汽車無(wú)意進(jìn)軍房地產(chǎn)，成立公司是為將來肇慶工廠日常運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

小鵬辟謠“進(jìn)軍房地產(chǎn)“

除小鵬之外，另一家和房產(chǎn)扯上關(guān)系的車企，是在5月發(fā)布公布公告出售旗下401套房產(chǎn)的海馬汽車。此前，海馬因經(jīng)營(yíng)不善連年虧損，股票已進(jìn)入ST狀態(tài)。

事實(shí)上，小鵬與海馬本身頗有淵源。目前，小鵬G3由海馬汽車鄭州基地代工生產(chǎn)，而小鵬自建生產(chǎn)基地于2017年5月落戶肇慶高新區(qū)，根據(jù)，規(guī)劃工廠將于9月全部完成設(shè)備調(diào)試，并進(jìn)行試產(chǎn)。

如果說進(jìn)軍房地產(chǎn)只是一枚煙霧彈。那小鵬成立“有鵬出行”則是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。5月中旬，小鵬旗下的出行平臺(tái)“有鵬”正式在廣州開啟運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃在年底前投放超過2000輛定制版小鵬G3。

有鵬出行

然而無(wú)一例外的是，進(jìn)軍出行業(yè)務(wù)的企業(yè)在這一項(xiàng)目均面臨難以盈利的困境。此前，奔馳的Car2go因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而被迫將于本月底關(guān)閉服務(wù)。傳統(tǒng)巨頭尚且如此，對(duì)于資金嚴(yán)重緊缺的造車新勢(shì)力而言，將戰(zhàn)線拉得過長(zhǎng)是否值得，更是有待商榷。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬嘗試多點(diǎn)開花意在上市，作為國(guó)內(nèi)唯一一家上市的新造車企業(yè)，蔚來在登陸納斯達(dá)克后賺足了眼球，也讓一些后來者們蠢蠢欲動(dòng)。不過，上市不代表企業(yè)的前景能夠一帆風(fēng)順。

蔚來：跌跌不休，熊市何時(shí)是頭

和小鵬相比，蔚來的創(chuàng)始人李斌似乎更加關(guān)注自家新車的量產(chǎn)情況。第二款量產(chǎn)車——蔚來ES6已于5月末正式下線，并于6月正式開始交付。

5月28日，蔚來ES6正式下線

另一方面，蔚來與傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽蔚來也孵化出了全新品牌合創(chuàng)，通過這次新老勢(shì)力的合作，蔚來在可持續(xù)發(fā)展上又多了一個(gè)新的選擇。

廣汽蔚來合創(chuàng)將于2020年開始交付

議程看似都在計(jì)劃中進(jìn)展，但作為上市公司的蔚來，其面臨的境況更容易以公開的數(shù)據(jù)形式展現(xiàn)在公眾面前。

6月初，蔚來汽車在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）網(wǎng)站公布銷量數(shù)據(jù)，5月共交付1089輛，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，今年第二季度前兩個(gè)月的累計(jì)交付量為2213輛。而在今年第一季度，蔚來的交付數(shù)量相較去年環(huán)比下降了一半。

對(duì)此，蔚來CFO謝東螢稱，蔚來銷量的下滑在于 2019 年中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少使去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。而蔚來ES6的訂單增長(zhǎng)也直接影響到了ES8的銷量。

而5月蔚來發(fā)布的今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，Q1公司營(yíng)收為16.3億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.2億元，同比增加71.4%，環(huán)比減少25.1%。而且，蔚來還預(yù)計(jì)第二季度完成2800至3200輛汽車的交付，環(huán)比下降近30%。

2018年9月，李斌在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘，蔚來正式上市

好消息也不是沒有，就在發(fā)布Q1財(cái)報(bào)的同日，財(cái)報(bào)發(fā)布同時(shí)，蔚來宣布獲得來自北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司100億元新一輪融資，設(shè)立新的主體“蔚來中國(guó)”。受此消息影響，蔚來股價(jià)一度上漲3.6%。然而此后連續(xù)四個(gè)交易日，蔚來股價(jià)分別大跌9.75%、10.25%、5.86%和2.95%，公司總市值也縮水到32.1億美元。

另外，中美貿(mào)易戰(zhàn)無(wú)形中也影響了蔚來在美股的處境，不少美股投資者對(duì)蔚來的前景感到悲觀。一位投資人士表示，在成立至今的4年時(shí)間內(nèi)，蔚來虧損了近50億美元，這使得公司未來很難再融到錢。