吉利汽車向上遇阻，領克全系銷量不足領克01初期單月銷量。

6月10日晚，吉利汽車發(fā)布5月銷量報告。今年5月，吉利汽車(包含領克品牌)總銷量為9.03萬輛，同比下滑約27%。 1-5月，吉利汽車累計總銷量560805輛，同比下滑約12%。

在市場大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年時間里，吉利汽車僅完成2019年全年銷量目標151萬輛的37%。

細分車型來看，吉利汽車全新發(fā)布的汽車未能有出色成績，老款車型在市場競爭力進一步下降，高端品牌領克遭遇滑鐵盧，吉利汽車危機四伏。

今年5月，吉利旗下僅新帝豪、博越、繽越三款車型銷量過萬。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，遠景、博瑞、帝豪GL、遠景SUV等車型同比下滑幅度超過50%。新車方面， 5月嘉際累計銷售4164，創(chuàng)下上市銷量最高峰；純電動車型幾何A累計銷售1375輛，并未有較大突破；而在 5月11日剛剛上市的星越，在20天不到的時間里僅僅銷售1109輛，并未給吉利帶來太多市場。

再觀領克市場。車市的持續(xù)走低，在領克銷售上表現(xiàn)的淋漓盡致。5月，領克銷量累計9090輛，領克01、領克02、領克03三款車型合計銷量還不如領克01上市初期的單月銷量，前兩月銷量也未破萬輛大關，吉利向上之路坎坷險阻。

事實上，并非領克獨家下滑，同是國產(chǎn)高端品牌的WEY系列近來也不好過。WEY 4月銷量為7293輛，同比下滑45%；VV5車型4月銷量僅1007輛，同比下滑85%； VV7銷量2043輛，同比下滑69%；去年8月上市的VV6為4106輛，新能源SUV－P8僅137輛，根據(jù)長城汽車此前公布的數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌今年1-4月的累計銷量為33912輛，同比下滑39.54%。

車市的寒流不止吹到了吉利一家。

吉利把此次銷量下滑的原因歸結為持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫存所致。今年7月1日起，最嚴“國六”標準準時來襲。相比于合資品牌有些已順利渡劫，自主品牌則顯得有些乏力。

今年5月，吉利汽車集團發(fā)文解釋其內(nèi)部購車的消息，證實了在集團內(nèi)部消化國五車的新聞。除去吉利，上汽大眾、一汽奧迪和一汽馬自達等都有在內(nèi)部購車的方案。另有一些車企，通過降價促銷來消化國五車，都在一定程度上影響了吉利汽車的月報。

此次月報還公布了吉利汽車的出口銷量和新能源汽車銷量。今年1-5月，吉利汽車累計出口量為32385輛，同比增長384%，新能源及電氣化車型累計銷量為41615輛，同比增長362%。在接連下跌的總銷量面前，此數(shù)據(jù)無疑振奮人心。

吉利汽車公布5月銷售量按年下跌27%后，遭華泰證券調(diào)低其2019-2020年銷量預測分別7%及9%，并降低其目標價11%至12元，但投資評級仍為「持有」。相關人士分析，從長遠來看，吉利車型的國六版本推出后，銷量仍能向上增長；7月博越換代車型上市后，銷量也有望實現(xiàn)新的突破；全新上市的星越，在口碑發(fā)酵后仍有增長可能。從其月報可看出，相應的零售銷量于期內(nèi)按年及按月均錄得穩(wěn)定增長，一定程度上可反應出公司產(chǎn)品在終端市場需求有了改善。

“汽車工業(yè)是馬拉松，現(xiàn)在還是前半程，跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個階段過了以后，就會有一個比較大的變化。”吉利控股集團總裁安聰慧發(fā)表看法。