6月25號之后，2019年新能源補貼政策的過渡期已過，補貼正式大幅度退坡。按照國家能源局“退坡、調(diào)整、退出”的機制，明年新能源汽車的國家財政補貼將會取消。對比2018年，2019年的補貼政策用兩個詞來總結：門檻高、補貼少。

門檻高：

純電動汽車獲得補貼的續(xù)航里程要求更高，由150km提高到250km，且依然須大于或等于400km才能獲得最高額度的補貼。另外，電池能量密度要求也提高：純電動乘用車電池能量密度不能低于125Wh/kg，數(shù)值小于160Wh/kg補貼額度還得打折。

補貼少：

純電動汽車最高5萬元的國補直接減半至2.5萬元；插電式混合動力汽車原2.2萬元的國補直接減少到只有1萬元。而且，無論是純電還是插電，地方補貼全部取消。

換言之，對于新能源車企來說，補貼已經(jīng)不能當飯吃了?；仡欀袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，確實有不少靠“吃補貼”生存的車企，比如知豆，它的生存秘訣就是靠補貼，曾估值高達80億元 。但隨著補貼逐漸退坡，知豆2018年僅僅賣出1.5萬輛車，同比下跌63.9%，還多次陷入經(jīng)銷商退網(wǎng)的困境。

取消補貼這種宏觀調(diào)控手段是“凈化”新能源汽車行業(yè)的直接推力，基于行業(yè)健康良好發(fā)展的客觀需要更是勢在必行。單純靠補貼維持生計絕非新能源車企的出路，這已是顯而易見的事實。

造車門檻越來越高

“凈化”不僅是在“下游”進行，從“源頭”上就開始篩選了。國家發(fā)改委2018年底公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》今年年初正式實施，其中明確規(guī)定了2個申請造車資質(zhì)條件：1、上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或 3000 輛純電動商用車；2、上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元。這兩個條件必須滿足其一，才有申請資格，這對于目前很多沒有造車資質(zhì)的新造車企業(yè)來說，是一道門檻。

由于沒有造車資質(zhì)，很多新造車企業(yè)是通過代工的方式來生產(chǎn)銷售車輛。按照條件二，以一臺15萬元的純電動汽車售價來算，一個新造車企業(yè)至少要賣出2萬輛才符合該條件，難度不小。如果不通過收購傳統(tǒng)車企而獲得資質(zhì)，想從頭申請造車資質(zhì)？可以，先賣出2萬輛車再說。

造車得“有料”

政策層面這種“先驗貨再給錢”的調(diào)控方式，已經(jīng)在“源頭”進行了一次優(yōu)勝劣汰，造車不是你想造就能造。造出來的車質(zhì)量不過關、消費者不買單的話，你就不能獲得造車資格。新造車企業(yè)想造車、想生存、想發(fā)展，掌握核心技術是關鍵中的關鍵。別說中國，美國當年新造車企業(yè)也有好幾家，最后活下來的正是自主研發(fā)、自主掌握核心技術的特斯拉。

所謂的核心技術，傳統(tǒng)汽車是“三大件”，新能源汽車還包括“三電”：電機、電池和電控。除了硬件還有軟件，包括車機系統(tǒng)、人機交互、駕駛系統(tǒng)等。甚至還有“未來硬件技術趨于同質(zhì)化，軟件造車才是王道”這樣的說法?？v觀目前國內(nèi)可以“軟硬兼施”的新造車企業(yè)其發(fā)展前景確實較好，比如交付量最多的蔚來汽車。蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表示，“蔚來是全球第二家自主研發(fā)電機、電控、電池包、智能座艙、網(wǎng)關和智能駕駛六大技術的企業(yè)”。

明白這個道理的并不止蔚來一家，不少其它新造車企業(yè)也是這樣的踐行者。2017年成立的愛馳汽車自主研發(fā)“三電”系統(tǒng)已經(jīng)取得不錯的成果，比如已申請技術專利的“三明治”電池包冷卻技術。2016年成立的博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術，更有i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的原生平臺。小鵬汽車也表示，將在旗下第二款車型小鵬P7使用完全自主研發(fā)的智能駕駛和車載系統(tǒng)。

汽車的發(fā)展軌跡與手機有很多的共通之處，與手機一樣，汽車未來也是智能化的終端。近年來最有說服力的例子就是華為手機，華為堅持自主研發(fā)基帶、芯片，核心技術的研發(fā)投入上千億，自主研發(fā)、技術為王已經(jīng)深入華為的骨髓。所以才有這么一句話：以前沒錢買華為，現(xiàn)在沒錢買華為。

回看汽車行業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田這些巨頭，試問哪一個不是掌握了核心技術？同樣，這也是新造車企業(yè)們的發(fā)展之道，厚積而薄發(fā)。

物有所值就有人買單

如果掌握核心技術是新造車的關鍵，那么消費者認可與否是判斷其成敗的直接標準。補貼大幅退坡甚至沒有補貼了，新能源汽車的售價將更高，6月25日過渡期后部分新能源汽車可能會提價。這個前提下，大家憑什么買你的車呢？中國人買車已經(jīng)越來越理性，而且消費逐漸升級，大家并不是沒錢，而是更看重值不值得花這個錢。

蔚來ES6

這很考驗新造車企業(yè)的成本控制能力，有了技術沉淀，如何做到物有所值、性價比高是需要著重考慮的問題?？刂瞥杀静⒉坏扔诹畠r，物有所值就有人買單。特斯拉并不便宜，但在中國和美國都備受追捧；蔚來也是豪華車的價格，交付量遠超其它新造車品牌。博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴博士甚至很堅定：“博郡汽車的價格不一定是最低的，但會是性價比最高的。”起碼從目前博郡iV6公布的預售價以及其NEDC續(xù)航里程來看，黃博士的自信是有充分理由的，價格低續(xù)航還長的純電動車，是消費者希望看到的。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士

消費者關心的是什么？

回歸到最簡單的問題，對于一輛新能源汽車（純電動），消費者最關心的是什么？我認為，目前續(xù)航充電是絕大多數(shù)人最關心的，而品質(zhì)安全是首要，性能和設計則是加分項。無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動車，安全必須是首要前提。博郡汽車黃希鳴博士認為：“造車要始終懷著敬畏之心！”不久前特斯拉自燃事件讓大家對電動車的安全問題產(chǎn)生質(zhì)疑，新造車企業(yè)們更要把品質(zhì)安全擺在首位。

特斯拉Model S

如果說買一臺電動車沒有續(xù)航焦慮，那都是假話。所以各家在宣傳自己的產(chǎn)品時，首先告訴大家的肯定是續(xù)航里程，試圖消除這方面的焦慮，這的確也是買家最關心的。特斯拉的續(xù)航能力一直出類拔萃，號稱目前地球上續(xù)航最長的在售電動車Model 3的綜合續(xù)航里程超過600km，基本接近燃油車的續(xù)航能力。而國內(nèi)品牌的電動車正在縮小與特斯拉的差距，比如廣汽新能源Aion S可以做到NEDC續(xù)航510km ；甚至還將有續(xù)航更長的車型，比如明年第二季度交付的小鵬P7其續(xù)航就能超過600km。

小鵬P7

博郡汽車在上海車展開啟預售的首款車型博郡iV6，它的NEDC續(xù)航就超過600km，高速工況下也能維持500km以上的續(xù)航能力。第二款車型博郡iV7更是擁有NEDC續(xù)航超700km的能力，這兩款車型的續(xù)航能力都比目前特斯拉的車型有過之而無不及。昶洧汽車三年前亮相的首款車型就已經(jīng)可以做到NEDC續(xù)航650km。其實各家使用的電芯都差別不大，造出來的車續(xù)航能力有差異，關鍵還是“三電”技術的高低，更合理的電池包、更智能的電控系統(tǒng)和更高效的電機才能有更長的續(xù)航。所以，還是得要掌握核心技術。

博郡iV6

要提高續(xù)航，各家還會在輕量化和風阻系數(shù)這兩個方面下功夫。特斯拉是風阻系數(shù)控制的“行家”，Model 3擁有0.23的超低風阻，連Model X這樣的SUV也能低至0.24。目前國內(nèi)的電動車在這方面與特斯拉雖然還有一定差距，但差距正在縮小?？缃鏢UV博郡iV6的風阻系數(shù)低至0.27，吉利幾何A更是可以做到0.2375。而昶洧汽車則在輕量化方面下功夫，旗下車型的底盤系統(tǒng)采用大量輕量鋁合金零件和熱鍛鋼鐵結合的方式。

再來聊聊電動車的性能，由于電機具有扭矩大而且輸出直接的天生優(yōu)勢，所以電動車的加速性能可以很強悍。比如特斯拉、蔚來這些品牌可以輕松將旗下的車型做到5秒內(nèi)破百、甚至3秒內(nèi)破百，但其實電動車真的需要這么猛的性能嗎？博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士則表示：不一定，現(xiàn)在電動車的加速性能已經(jīng)足夠好了，作為家用車而言，過分強調(diào)加速性能實用意義并不大。

博郡iV7

歸根結底，還是要從用戶的角度出發(fā)造車，了解消費者的真正需求是什么，盡可能去做好各個方面，自然地消費者就覺得物有所值，就不愁沒人買你的車了。

總結

補貼退坡、造車門檻高、新造車與傳統(tǒng)車企的正面對碰、特斯拉“入局”帶來壓力，這些都是挑戰(zhàn)。而中國是全球最廣闊的新能源汽車市場，這是機遇。未來，誰會成為中國的特斯拉？實際上再復制一個特斯拉是不可能的，第一，馬斯克這樣的“瘋子”有且僅有一個；第二，中國的市場環(huán)境發(fā)生了變化與美國并不同；第三，不是所有人都能像特斯拉那樣自己造出自動駕駛芯片。但發(fā)展的方式還是很清晰的，中國新能源車企需要掌握核心造車技術，并從符合中國消費者需求的角度去造車，未來就有可能成長出多個中國的“特斯拉”和汽車行業(yè)的“華為”，真正實現(xiàn)“彎道超車”。