一直以來，寶馬都是豪華電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而就在剛剛結(jié)束的未來峰會上，其更是宣布了提速電氣化戰(zhàn)略的重大舉措，寶馬集團董事長科魯格宣布，將加快電動產(chǎn)品擴張計劃：寶馬將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現(xiàn)。在這25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。最晚到2021年，新車中電動車型占比將達到30%。

在全球累計電動車銷量已經(jīng)達到十萬輛，寶馬依舊選擇ALL IN的方式進一步鞏固其優(yōu)勢地位。這既表明了寶馬下定決心全力以赴備戰(zhàn)電氣化的堅定態(tài)度，與此同時，也說明在新能源多種路徑選擇上，寶馬自己做出了抉擇。

那么，寶馬提速電氣化戰(zhàn)略的底氣究竟是什么呢？在多種新能源技術(shù)路徑之前，寶馬是如何做出取舍的？在未來峰會現(xiàn)場，寶馬電池領(lǐng)域的資深大咖——BMW i和電動化高級副總裁艾林格博士接受了中國媒體的采訪。作為寶馬負責電氣化部門的核心高層，他首度透露了寶馬在技術(shù)路徑選擇背后的原委。

為何寶馬敢在今年宣布提前兩年實現(xiàn)新能源車型的布局。底氣來自于寶馬的車型架構(gòu)靈活性。

“我們之所以提前兩年的時間來實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，主要是因為我們整個平臺架構(gòu)已經(jīng)完全支持電動化戰(zhàn)略的展開，可以在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)各種類型電動化的汽車。寶馬的做法是，不是少數(shù)幾個車型才能夠進行電動化，而是從2020年起我們推出的所有新車型具備不同的動力系統(tǒng)都已經(jīng)做好了準備?，F(xiàn)在，我們根據(jù)市場需求進行快速的響應(yīng)，提前兩年推出電動化產(chǎn)品?！?

而寶馬董事長科魯格在接受汽車頭條APP的采訪時也多次提及了靈活性的優(yōu)勢，“寶馬是世界上靈活性非常高的汽車公司，我們可以在生產(chǎn)做出第一時間的調(diào)整，這是寶馬戰(zhàn)略中不可分割中的重要組成部分，也是寶馬非常大的競爭優(yōu)勢所在?！?

誠然，寶馬基于深厚的平臺技術(shù)底蘊，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化的“大兵團作戰(zhàn)”方式。以生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)為例，這種靈活的柔性化優(yōu)勢使得鐵西新廠能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產(chǎn)。這無疑將整體提升生產(chǎn)的效率和對市場的反饋速度。

一直以來，對于很多車企而言，在新能源轉(zhuǎn)型期間都面臨著重重抉擇，這其中包括純電、插混、增程式技術(shù)以及氫燃料為代表的燃料電池技術(shù)多種路徑，在前景并不非常明確的前提下，全球車企大部分車企都采取了均衡發(fā)展，多條腿走路的方式，這種“不把雞蛋放在一個籃子”里的方式無疑是風險最低的選擇。

而近期，隨著電氣化戰(zhàn)略的逐漸深入，特別是中國新能源汽車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，讓很多的車企最終都下定了決心，聚焦電動車和插電混動車，無論是之前的大眾、還是豐田，都提前的電動車戰(zhàn)略的步伐，豐田負責技術(shù)的副社長寺師茂樹更是直接了當?shù)貙ζ囶^條APP記者表示，“豐田在中國要繼續(xù)發(fā)展，必須推動純電業(yè)務(wù)！”

而寶馬也表達了對于電動車技術(shù)的“力挺”。科魯格接受汽車頭條APP采訪時也提及，至少在2025年之前，寶馬的主要研發(fā)精力都集中在純電動汽車和插電混動汽車。

身為寶馬電氣化戰(zhàn)略推進的主要負責人的艾林格博士，進一步闡釋了寶馬對于不同技術(shù)路徑前景的分析。

對于現(xiàn)在逐漸成為新風口的氫燃料電池，這位寶馬技術(shù)大咖給予了非常直白的點評，“目前為止，我們認為氫燃料電池還不能進行普及性的使用。也許在特定的國家，特定的車型可以進行推廣，比如說大型車，或者在日本這樣的特定國家。但我們認為目前這個技術(shù)還不具有普世性，也沒有進行大規(guī)模量產(chǎn)的決定?！?

而對于寶馬之前的增程式技術(shù)研發(fā)，他更是直接判了“死刑”。在他看來，無論是從客戶需求，還是研發(fā)成本上而言，寶馬認為沒有必要繼續(xù)研發(fā)增程式技術(shù)了。

“從i3客戶的使用情況來看，我們發(fā)現(xiàn)其實他們增程技術(shù)的使用情況越來越少，增程技術(shù)目前對客戶來說并不是必要的，也額外增加了我們的成本和負擔，所以我們覺得這個技術(shù)路線沒有必要再繼續(xù)擴展了。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷深入，我們覺得當前沒有必要在插混和純電動之間再插入一個第三方的技術(shù)解決方案?！?

無論是艾林格博士、還是寶馬的研發(fā)團隊，目前主要的精力都放在了電動車研發(fā)身上，而對于電動車的全生命周期的種種挑戰(zhàn)，這位技術(shù)大咖也有著自己的思考。

以廢舊電池去向為例，寶馬認為物盡其用方是正途?！拔覀冋J為對老舊電池最好處理方法就是對它們進行再利用，因為電動車電池即使經(jīng)過6到8年的使用，電池狀況依然是不錯的，這些電池可以被應(yīng)用到家庭環(huán)境當中去提供備用電源，或者像我們在萊比錫工廠進行的試點，應(yīng)用到生產(chǎn)和電網(wǎng)當中?！?

而充電環(huán)節(jié)上，寶馬不會考慮換電的方式。“寶馬仍然覺得插電是最好的充電方式。我們的解決方案是不斷增加純電行駛里程。未來純電動車行駛里程在WLTP標準下可以達到600公里，同時推廣快速充電，充電功率可達160千瓦。這是我們認為最好的解決方案?！?

隨著第一戰(zhàn)略進入到第二階段，寶馬堅定地選擇站在了“電動車陣營”，這從一定程度上展現(xiàn)了這家企業(yè)在轉(zhuǎn)型攻堅期的決心和定力。那么，寶馬的抉擇將會取得怎樣的成效？“來電”后的寶馬在豪華汽車鏖戰(zhàn)中是否會取得預(yù)期的競爭優(yōu)勢呢？