（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

據(jù)官方消息，大眾品牌基于MEB平臺的首款純電動量產(chǎn)車型ID.3將于10月31日在中國迎來首發(fā)。

大眾ID.3在今年9月舉行的法蘭克福車展上全球首發(fā)。該車型基于大眾集團MEB純電動平臺打造，車身尺寸為4261/1806/1552mm，軸距為2765mm，接近燃油版高爾夫車型。

大眾ID.3于2019年法蘭克福車展全球首發(fā)

動力方面，大眾ID.3搭載一臺后置電機，共提供45kWh、58kWh和77kWh三個電池容量版本，對應(yīng)的WLTP工況續(xù)航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，最高時速為160km。

大眾ID.3官方圖片

據(jù)悉，大眾ID.3的起售價格將低于3萬歐元（約合人民幣23.6萬元），預(yù)計于2020年春季率先在歐洲市場交付。

根據(jù)大眾汽車集團的規(guī)劃，到2023年，大眾每年將銷售100萬輛ID系列電動車，其中中國市場無疑將扮演重要的角色。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士在法蘭克福車展期間表示，中國將成為大眾電動化轉(zhuǎn)型的“驅(qū)動力”。

中國不僅是大眾全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場，2018年新能源汽車?yán)塾嬩N量超過120萬輛。據(jù)估算，到2028年大眾將生產(chǎn)2200萬輛電動車，其中有一半將產(chǎn)自中國。

大眾中國CEO馮思翰博士

除了在中國首發(fā)外，大眾ID.3也有望在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。不過馮思涵表示，ID.3不一定是首款在國內(nèi)量產(chǎn)的基于MEB平臺的車型。

目前，大眾在中國的兩家重要合資企業(yè)均有生產(chǎn)大眾MEB平臺純電動汽車的規(guī)劃。

此前，位于廣東佛山的一汽-大眾華南基地二期已于2018年6月建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能由一期的30萬輛提高到60萬輛。同時，大眾MEB純電動平臺也將于2020年率先在二期工廠搭載。

另一方面，坐落于上海嘉定安亭、于2018年10月奠基的上汽大眾新能源汽車工廠也在如火如荼地建設(shè)中。該工廠同樣將搭載大眾MEB純電動平臺，總投入約170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。未來新工廠有望生產(chǎn)大眾ID.ROOMZZ概念車以及斯柯達(dá)VISION iV概念車的量產(chǎn)版本。

于今年上海車展亮相的大眾ID.ROOMZZ概念車

此外，歷經(jīng)兩年的項目開發(fā)、工廠建設(shè)和技術(shù)中心能力建設(shè)，上汽集團旗下的華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司于10月18日宣布在寶山工業(yè)園區(qū)投產(chǎn)首臺電驅(qū)動系統(tǒng)。該電驅(qū)系統(tǒng)將為大眾MEB平臺項目配套，裝載在未來大眾在中國生產(chǎn)的純電動車型上。

不過，大眾在中國市場進(jìn)行積極布局的同時，也將面對中國自主品牌以及造車新勢力們的挑戰(zhàn)。

對此馮思涵承認(rèn)，在中國確實存在一些“經(jīng)驗豐富”的對手，如比亞迪；造車新勢力雖然前途未卜，卻也會改變消費者對于電動汽車的想法。但他堅信，當(dāng)大眾帶著“深思熟慮”的想法進(jìn)入市場時，就一定能夠贏得用戶的青睞。

“大眾在中國市場是一個由來已久的可靠品牌。我們在中國的產(chǎn)品攻勢已經(jīng)見效，并取得了一定的市場份額?！瘪T思涵說。

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