（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

作為國人最早接觸的中型轎車之一，上汽大眾帕薩特一直是國內(nèi)家用和商務(wù)轎車的代表作品，長期以來受到相當(dāng)數(shù)量用戶的青睞。然而，就是這樣一款已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶的昔日“神車”，卻在最近一次碰撞測試中將其所存在的質(zhì)量問題暴露無遺。

近日，中國保險行業(yè)協(xié)會公布了帕薩特于10月進(jìn)行的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測試數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級。

不僅如此，與帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L，在正面碰撞測試中同樣取得P（較差）的成績，而帕薩特的“同門兄弟”一汽-大眾邁騰則在正面碰撞測試中獲得M（一般）評級，雖稍好于帕薩特，但整體表現(xiàn)仍低于平均水平。

根據(jù)碰撞現(xiàn)場的視頻畫面，在64km的時速下，這輛帕薩特的A柱被嚴(yán)重撞彎，連帶車頂一同變形，車體結(jié)構(gòu)僅獲得最糟糕的P（較差）評級：

帕薩特正面25%偏置測試外部視角

更令人觸目驚心的是，撞擊后，帕薩特的方向盤氣囊并未正面承托假人頭部，而是偏向副駕駛一側(cè)，假人頭部幾乎沒有受到任何保護(hù)就直接撞向了儀表盤和彎折的A柱。

C-IASI得出的結(jié)論為，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用，且方向盤橫向位移過度，致使假人頭部兩次接觸汽車內(nèi)飾硬體結(jié)構(gòu)；同時，由于未安裝氣簾，該車型對駕駛員側(cè)面頭部的保護(hù)也不存在。

帕薩特正面25%偏置測試駕駛員視角

基于此，C-IASI只給帕薩特的正面25%偏置碰撞打出P（較差）評價。

從各項具體指標(biāo)來看，乘客艙上部侵入量、假人頭部和頸部、腿部和腳部的傷害程度以及車內(nèi)約束系統(tǒng)均為P（較差）評價。

帕薩特正面25%偏置碰撞具體評級

從測試車型碰撞的殘骸來看，A柱彎折后連同引擎蓋和前擋風(fēng)玻璃一同侵入駕駛室，考慮到這款帕薩特堪稱拙劣的方向盤氣囊表現(xiàn)，一旦發(fā)生偏置碰撞事故，乘員中受到安全威脅最嚴(yán)重的無疑是駕駛員。

經(jīng)過四項車內(nèi)乘員安全測試的帕薩特，左上為正面25%偏置碰撞后的結(jié)果

對于帕薩特而言，此次測試還創(chuàng)下了一個極不光彩的紀(jì)錄：該車型是C-IASI的41款被測試車型中，在正面25%偏置測試中成績最差的一款（得分越高表現(xiàn)越差），且得分幾乎是倒數(shù)第二名的兩倍。

C-IASI正面25%偏置碰撞，帕薩特的成績不僅墊底，而且相比倒數(shù)第二都有巨大差距

此外，2019款帕薩特在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”上取得A（良好）評級，“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”取得M（一般）評級，而在“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”均取得G（優(yōu)秀）評級。

而正面25%偏置碰撞始于美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞測試，初衷在于進(jìn)一步衡量車身的真實強度，避免一些順利通過正面100%碰撞測試的車型“濫竽充數(shù)”。在C-IASI誕生后，也將正面25%偏置碰撞列入測試項目中。

事實上，2017款美版帕薩特此前也參與過美國IIHS的偏置碰撞測試，同樣在A柱處存在彎折，不過最終結(jié)果仍要優(yōu)于上汽大眾帕薩特。

2017款美版帕薩特在IIHS測試中

從IIHS的各項指標(biāo)來看，除副駕側(cè)小面積偏置碰撞成績?yōu)镸（一般）外，駕駛員側(cè)小面積偏置碰撞、中等面積偏置碰撞、側(cè)向碰撞、車頂碰撞、安全帶和座椅等項均獲得了G（優(yōu)秀）評價。

2017款美版帕薩特在IIHS的碰撞結(jié)果

值得一提的是，截至目前的C-IASI歷次測試中，成績最靠前的六款車型中有四款為豐田旗下產(chǎn)品，涵蓋奕澤、雷凌等緊湊型車和凱美瑞、亞洲龍等中型車。相較之下，上汽大眾和一汽-大眾取得的成績較為一般。

其中，和帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L在正面碰撞測試中的同樣僅取得P的成績。另一方面，帕薩特的“同門兄弟”一汽-大眾邁騰取得了三G（優(yōu)秀）、兩A（良好）和一M（一般）的成績，并在正面碰撞測試中以M（一般）的評級稍好于帕薩特。

截止12月23日，中保研碰撞測試匯總

此外，據(jù)第三方汽車投訴平臺的數(shù)據(jù)顯示，帕薩特在購車用戶中的口碑也不盡如人意，其用戶滿意度僅為1.6分（滿分為5分），主要問題集中于變速器、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等動力部件。相比之下，來自車身強度的投訴反而較少。

帕薩特用戶滿意度評分僅為1.6 數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

變速器故障成為帕薩特車主反映較多的問題 數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

盡管如此，得益于長期以來在中國市場積累的名望，帕薩特依然在車市寒潮中取得了相當(dāng)出色的銷售成績。在剛剛過去的11月，上汽大眾帕薩特的銷量為2.6萬輛，同比增長超過57%，成功衛(wèi)冕中型車銷量冠軍，一舉壓倒邁騰、雅閣、凱美瑞等主要競爭對手。而這離C-IASI的測試完成還不到一個月。

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