文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

出于新型冠狀病毒肺炎疫情的擔(dān)憂，主辦方已于近日宣布延期舉辦原定于4月開幕的第十六屆北京國際車展。而疫情的影響同樣不局限于中國和中國車市。

數(shù)據(jù)分析公司Global Data的一份報(bào)告顯示，原定于今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展也可能會(huì)像北京車展一樣延遲，甚至取消舉辦。

作為歐洲唯一一年一度的大型車展，日內(nèi)瓦車展素有“汽車風(fēng)向標(biāo)”之稱。不過，2019年日內(nèi)瓦車展共計(jì)吸引約50萬名觀眾，同比下滑約20%。

2019年日內(nèi)瓦車展，北汽集團(tuán)ARCFOX品牌攜旗下車型參展

Global Data的汽車分析師大衛(wèi)·萊格特認(rèn)為，如果有參展商的一兩個(gè)員工出于對(duì)健康的擔(dān)憂而退出，就有可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)，從而導(dǎo)致整個(gè)展商乃至更多其他展商的連續(xù)缺席，直至整個(gè)日內(nèi)瓦車展都難以維繼。

Global Data甚至給出了一長(zhǎng)串的名單：凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、標(biāo)致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃，至少十三個(gè)汽車品牌將不會(huì)出現(xiàn)在今年日內(nèi)瓦的展臺(tái)上。

不過，這些潛在的缺席品牌并非完全是出于對(duì)安全的考慮。Global Data認(rèn)為，更重要的原因在于，大型車展作為車企的一次營銷機(jī)會(huì)，正日益失去人們的青睞。

得益于互聯(lián)網(wǎng)的興起，越來越多的新車車型信息開始在網(wǎng)絡(luò)上提前曝光，而每年在固定時(shí)期舉辦的大型車展在時(shí)效性上已然滯后。而大型車展本身需要挑選昂貴的展覽場(chǎng)所，為車企的營銷預(yù)算帶來了不小的壓力。

此外，久負(fù)盛名的“五大國際車展”——日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京也正在被新興市場(chǎng)的車展分流，車展之間本身也面臨著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

最重要的是，車展觀眾數(shù)量的下滑也直接表明了這一點(diǎn)。

由于去年9月舉辦的法蘭克福車展觀眾數(shù)量驟降，今年1月，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）已決定將下屆車展遷往其他城市，候選包括柏林、漢堡和慕尼黑。

人數(shù)驟降的2019法蘭克福車展

擁有近70年歷史的法蘭克福車展是歐洲規(guī)模最大的車展，同時(shí)也是大眾、寶馬、戴姆勒等德系巨頭的主場(chǎng)。然而，去年法蘭克福車展的觀眾人數(shù)僅剩不到60萬人，比上屆（2017年）下降了30%，而上上屆（2015）的人數(shù)還接近100萬。

分析人士認(rèn)為，諸多重量級(jí)車型，以及豐田、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌的缺席，是這屆車展人員流失的主要原因。即便是前來布展的車企，也不再擁有往日的熱情。例如，作為本土展商的寶馬將此次參展經(jīng)費(fèi)削減了三分之二，展覽面積由上屆的10000平方米削減至3000平方米。

值得一提的是，在去年法蘭克福車展期間，車展主辦方和參展商還曾遭到環(huán)保人士的抗議，而大眾、寶馬、戴姆勒數(shù)年前被曝出的排放丑聞，至今仍是德系車企揮之不去的陰影。

2019年，抗議法蘭克福車展的環(huán)保人士

汽車愛好者和潛在購車消費(fèi)者不再愿意參加車展，讓車企及旗下品牌陷入彷徨。Global Data認(rèn)為，諸如福特這樣的車企已經(jīng)重新審視了他們的營銷預(yù)算和策略，更傾向于參加著重于細(xì)分市場(chǎng)的展會(huì)活動(dòng)。而奧迪、寶馬、奔馳等品牌此前已宣布不再出席在4月舉行的紐約車展。對(duì)此最為受傷的，無疑是那些通過車展渠道刺激銷售的經(jīng)銷商們。

而在新冠疫情出現(xiàn)后，國內(nèi)包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登場(chǎng)的重磅車型均宣布延期上市，并將發(fā)布會(huì)由線下改為線上；閉門歇業(yè)的汽車經(jīng)銷商們也開啟了線上看車、購車等直播活動(dòng)。盡管是形勢(shì)所迫，包括北京車展延期在內(nèi)的這一系列變化，似乎也讓人們看到了線上車展的曙光。誠然，大型車展不會(huì)在一天內(nèi)突然消失，但大型車展所承擔(dān)的作用，正一點(diǎn)點(diǎn)被其他途徑所分流和取代。

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