（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰）“別再欺騙自己了！輔助駕駛（partial automation）不等于自動駕駛（self-driving）！”在一起疑似因特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能引發(fā)的致死車禍聽證會現(xiàn)場，美國國家交通安全委員會（NTSB）主席羅伯特·L·蘇姆沃爾特怒斥這種可能威脅駕駛員生命安全的想法。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，2018年3月，蘋果華裔軟件工程師黃偉倫(Walter Huang）在美國加利福尼亞州駕駛特斯拉Model X時，車輛失控撞上道路中央水泥隔離墻，導(dǎo)致車主不幸身亡。事故調(diào)查的初步結(jié)果顯示，黃偉倫當(dāng)時正一邊開啟特斯拉Autopilot自動駕駛輔助，一邊玩手機(jī)。而在當(dāng)?shù)貢r間2月25日，NTSB針對這起事故舉行了一場聽證會，并嚴(yán)厲批評了特斯拉Autopilot的表現(xiàn)。

2018年3月，蘋果工程師在駕駛開啟Autopilot功能的Model X時發(fā)生車禍身亡

聽證會為股價“降溫”

根據(jù)NTSB網(wǎng)站公布的信息，在黃偉倫的Model X撞擊前的最后10秒內(nèi)，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)被激活，交通感知巡航控制設(shè)置為時速75英里（約合120公里）；在碰撞前6到10秒之間，Model X以時速64到66英里（約合103-106公里）跟在另一輛車后面，行駛距離約為83英尺（25米）。當(dāng)Model X距離碰撞發(fā)生約3.9秒時，Autopilot不再檢測到前方車輛，Model X于是開始從時速61.9英里（約合100公里）加速到預(yù)設(shè)的時速75英里（120公里）的巡航速度。結(jié)果，Autopilot的前碰撞系統(tǒng)沒有作出預(yù)警，緊急制動功能也沒有啟動，導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。

涉事Model X在碰撞后燃起熊熊大火，黃偉倫因此遇難

對于黃偉倫之死，特斯拉一直試圖將責(zé)任歸咎于車主本身。在事故發(fā)生一周后，特斯拉聲明稱死者當(dāng)時并未將手放在方向盤上，而系統(tǒng)也已對此發(fā)出了多次警報。但NTSB指責(zé)稱，特斯拉的回應(yīng)避重就輕，根本沒有包含完整的事故原因分析。

截至目前，對于NTSB舉行的聽證會以及可能面臨的進(jìn)一步監(jiān)管，特斯拉方面尚未作出正式回應(yīng)。不過，受到黃偉倫案聽證會以及美股大盤影響，近來如火箭躥升的特斯拉股價出現(xiàn)第三天下跌，繼2月24日下跌7.46%、2月25日下跌逾4%后，2月26日又跌2.64%，報收778.8美元。

“兩年多來從未回應(yīng)監(jiān)管要求”

Autopilot是特斯拉搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠自動輔助實(shí)施車輛的轉(zhuǎn)向、加速和制動。而售價5.6萬元的完全自動駕駛能力套件（FSD）可以實(shí)現(xiàn)自動輔助變道、輔助駕駛導(dǎo)航、自動泊車以及車輛召喚等功能。

根據(jù)特斯拉的官方宣傳，所有新款特斯拉汽車均搭載完全自動駕駛所需的硬件。未來，通過OTA升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

特斯拉聲稱，相比人類駕駛，自動駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍。

Autopilot憑借其承諾的“未來可實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛”，成為特斯拉最大的賣點(diǎn)之一

然而，伴隨著特斯拉銷量的逐年攀升和Autopilot的用戶數(shù)量增長，截止2019年12月，僅在美國就發(fā)生了12起疑似因特斯拉Autopilot失靈引起的車禍。而包括黃偉倫在內(nèi)，特斯拉在美國已發(fā)生三起因Autopilot引發(fā)的致死車禍。

在美國，首起致死事故發(fā)生于2016年5月，一輛Model S在Autopilot開啟狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致前海豹突擊隊成員約書亞·布朗身亡，從而引起了NTSB對Autopilot等汽車駕駛輔助系統(tǒng)的警覺。

在這起致死案發(fā)生后，自2017年起，NTSB就向包括特斯拉在內(nèi)搭載駕駛輔助系統(tǒng)的車企發(fā)出警告，要求為其輔助系統(tǒng)加入更多限制功能，以防一些粗心大意的駕駛員誤用該系統(tǒng)。其后，包括大眾、日產(chǎn)、寶馬等五家傳統(tǒng)車企均在90天內(nèi)向NTSB提交輔助系統(tǒng)的運(yùn)作原理，以及系統(tǒng)確保駕駛員使用安全的說明。但只有一家車企例外。

“那就是特斯拉?！碧K姆沃爾特稱，至今長達(dá)881天（約兩年半）來，特斯拉從未對NTSB的警告作出正式回復(fù)，僅僅是在黃偉倫遇難后，于2018年6月的一次OTA升級中增加了方向盤脫手報警的頻率。

“自動駕駛”不是“賣點(diǎn)”

類似的悲劇也不僅發(fā)生于美國。2016年1月，中國京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S在定速狀態(tài)下直接撞上一輛道路清掃車，車主高雅寧不幸身亡。死者的家屬則懷疑，高雅寧沒有及時剎車，是因?yàn)樗掳l(fā)時正在使用Autopilot功能。

2016年1月，高雅寧駕駛Model S追尾身亡 圖片來源：央視新聞

對于Autopilot所宣揚(yáng)的所謂“自動駕駛”功能，不少遇害人家屬質(zhì)疑其涉嫌夸大宣傳。在高雅寧遇難的同年7月，其家人起訴了出售當(dāng)事Model S的特斯拉直營店，并索賠1萬元。他們的委托律師表示，這起訴訟的主要目的不是賠償，而是旨在讓公眾知道自動駕駛技術(shù)存在的缺陷。

“希望特斯拉在推銷其產(chǎn)品時會更加謹(jǐn)慎，不要僅僅將‘自動駕駛’作為吸引年輕消費(fèi)者的賣點(diǎn)?！?

NTSB主席蘇姆沃爾特也表示，導(dǎo)致黃偉倫們死亡的悲慘車禍，清楚地表明了目前市面上所謂駕駛輔助系統(tǒng)的局限性。"我們從事故調(diào)查中得到的教訓(xùn)是：對這種新興技術(shù)的局限性要引起足夠重視。"此外，NTSB還認(rèn)為，以美國高速公路安全管理局(NHSTA)為代表的政府部門對于Autopilot等輔助功能的監(jiān)管不力，同樣是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的因素。

（編輯：徐喆）

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