本文轉(zhuǎn)載自界面新聞 記者 | 李文博 編輯 | 王毅鵬

現(xiàn)金流無疑是蔚來汽車賴以生存的“充電站”，而被蔚來視為靈魂人物的李斌則不會也不能輕易放下手中的方向盤。

于是，這就成了一道考題。

2019年底，在被問及當(dāng)選“2019年最慘的人”之后有什么打算時，李斌回答道“找活路”。

“汽車創(chuàng)業(yè)非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理準(zhǔn)備?！边@是李斌在整個2019蔚來日上，說的最冒險的一句話。

后來，李斌對馮侖說，“我其實內(nèi)心里經(jīng)常和自己說的一句話，激勵自己，叫多大點兒事?！?

巨虧下“走出最艱難時刻”？

采訪結(jié)束3個月后的2020年3月，李斌在針對2019財年的投資人電話會上，宣告“蔚來逐步走出了最艱難的時刻。”

而2個小時前公布的財報顯示，這家公司在過去一年時間里，凈虧掉了114.13億元人民幣，賣掉了20,565臺新車，毛利率為負15.3%。

以此為基礎(chǔ)計算，蔚來在2019年每賣掉一臺新車，會虧掉55.5萬元人民幣。這個數(shù)字與去年蔚來于NIO day上公布的全新ES8售價幾乎打個平手。

但這還不是蔚來賣一臺車制造虧損的巔峰水平，2018年蔚來共交付11,348臺新車，凈虧損96.39億元，折合下來每臺車要虧掉84.94萬元人民幣，是當(dāng)年人均國民總收入6.7萬元人民幣的12.7倍。

2018年，蔚來每天虧損2641萬元人民幣。2019年，蔚來每天虧損3127萬元人民幣。

2019年第一季度結(jié)束，蔚來的賬戶余額為75.4 億元人民幣。第二季度結(jié)束時，賬戶余額是34.6 億元人民幣。到第三季度結(jié)束時，蔚來賬戶余額是19.6億元人民幣。到2019年結(jié)束時，蔚來給自己留下的“賬面存款”僅剩下10.5億元人民幣。

最多的一個季度，蔚來用掉了40.8億。最少的一個季度，蔚來用掉了9.1億。

按此開閘花錢速度，10.5億元人民幣還夠蔚來再撐三個半月。這還是勒緊褲腰帶的苦日子活法。

單年虧損數(shù)字以肉眼可見速度增長，毛利率進入相對陡峭的下行通道，“賬戶余額”接近枯竭，在“賣得越多虧得越多”的怪圈內(nèi)越陷越深。

去年11月18日剛接任的首席財務(wù)官奉瑋只能態(tài)度誠懇地發(fā)聲道：“公司持續(xù)虧損，負資產(chǎn)經(jīng)營。公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資金和流動資金。”

無論從哪個緯度考量，“噬金巨獸”蔚來的“最艱難的時刻”，永遠存在于下一分鐘。

虎視眈眈的吉利

在蔚來出現(xiàn)之前，所有尚未成型的新造車公司都在嘗試扮演中國特斯拉。而在蔚來出現(xiàn)之后，所有新造車公司都在扮演蔚來，零跑，小鵬，威馬，無一例外。

這與蔚來不計成本的高舉高打政策關(guān)系密切。與蔚來互為鏡像的李斌，親手用人民幣，蓋起名為“Nio”的城堡，并一步步將蔚來塑造成中國本土智能電動汽車的雕像，同時一步步把自己還原為凡人。

“蔚來”為“中國智能電動汽車”豎起的大旗，短時間內(nèi)不會有第二家本土公司夠膽扛起。這面大旗，為蔚來奠基了陳舊的安全，也給公司帶來了新鮮的危險。

比如，獵手吉利的雷達開始瞄準(zhǔn)蔚來。更確切地說，是緊盯李斌。

在沃爾沃、寶騰、路特斯和Smart后，浙江臺州商人隨時準(zhǔn)備從支票簿里，扯下價值3億美元的紙張，與潛藏在中山裝袖管內(nèi)的槍口，一同遞給李斌。

李斌很快意識到，東南方向微風(fēng)拂面行為背后，暗藏著的殺心。一向習(xí)慣從懸崖邊把馬撈回來的他自然不會坐以待斃，他開始向資本求助，方式是“可轉(zhuǎn)債融資”

2月6日，蔚來獲得1億美元可轉(zhuǎn)債融資；一周后，蔚來再次獲得1億美元可轉(zhuǎn)債融資；3月5日，蔚來獲得2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。截止今日，蔚來的可轉(zhuǎn)債融資金額為 4.35 億美元，折合人民幣30.86億元。

算上賬面10.5億元，蔚來的“余糧”總計41.36億元。按照每季度20億元的平均虧損速度，這些錢可以讓蔚來續(xù)命到今年第二季度結(jié)束。

合肥出手“續(xù)命”，李斌踩緊“油門”

對沒有自我造血能力且處于常態(tài)虧損的蔚來而言，40多億元人民幣只夠“支持公司日常的運營和發(fā)展”，遠遠不夠支撐李斌關(guān)于智能電動汽車制造的遠景。

能讓遠景有機會落地實現(xiàn)的，是李斌幼年在太湖縣吳嶺村抬頭仰望時，格外歆羨的那束來自合肥的星光。

現(xiàn)在，這束星光照耀在了李斌身上。

2月25日，安徽省合肥市宣布將為蔚來提供總金額145億元人民幣的融資，最終協(xié)議會在4月底前簽署。蔚來將中國總部項目設(shè)立在合肥市，同時建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥市為中心的中國總部運營體系。

這不是蔚來第一次與安徽省深度綁定：2016年4月6日，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議；2018年6月15日，蔚來位于安徽合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宿松路9766號的先進制造基地投入使用。蔚來ES8、ES6和去年發(fā)布的EC6，均由該基地制造。

陪李斌一直走到今天的戰(zhàn)友秦力洪說，“江淮-蔚來聯(lián)合制造模式得到工信部等行業(yè)主管部門的認可。蔚來中國總部的落戶將成為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 ‘互聯(lián)網(wǎng)+先進制造’的名片與象征?！?

那些曾經(jīng)注入到蔚來體內(nèi)，滾燙新鮮血漿的背后絕非不求回報的“慈善機構(gòu)”，而是虎視眈眈“永不眠”的資本。相比關(guān)心李斌造車“累不累”，他們更在意蔚來能帶來多少回報率。

相比較，合肥市所承諾的融資，少了血腥與直白，多少顯得“忠厚老實”。

這對將蔚來視作“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的47歲的李斌來說，是幸事。對蔚來，李斌不僅掏空家產(chǎn)，更奉獻了“熱血、辛勞、眼淚和汗水”。

盡管他的那句“有信心實現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到二位數(shù)”聽起來有些悲壯。

開車總會遇到無數(shù)彎道，造車亦如是，李斌和他的蔚來要做的，就是謹慎計算接下來每一個彎道的角度，然后開下去。