（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）在車市寒冬中，成立時(shí)間不長的造車新勢力們處境尤其艱難，除了蔚來、小鵬、威馬、理想等已實(shí)現(xiàn)汽車交付的頭部企業(yè)外，其余數(shù)量眾多的新勢力往往還處于“PPT”階段。其中還有不少早已在輿論的浪潮中銷聲匿跡，綠馳汽車就是其中之一。日前，網(wǎng)傳資金鏈斷裂的綠馳汽車被河南國投認(rèn)繳20億元入股，成為一家國資占據(jù)重頭的企業(yè)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車于今年3月完成股權(quán)變更，河南省屬國有企業(yè)——河南省國投企業(yè)管理有限公司認(rèn)繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。公司注冊(cè)資本由約13.47億元增至33.66億元，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司變更為其他有限責(zé)任公司。公司全稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司。

圖片來源：企查查

綠馳汽車由曾任福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、華泰汽車集團(tuán)總裁的王向銀于2015年末創(chuàng)立。注冊(cè)資本為人民幣12億元，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司。2018年1月，綠馳汽車與意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星，計(jì)劃2018年日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

綠馳唯一一款概念轎跑車型天王星

同年6月，綠馳汽車與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后產(chǎn)能10萬輛/年。

根據(jù)規(guī)劃，綠馳汽車將推出名為CC、M、S的三個(gè)平臺(tái)，以半年一款的速度投放新產(chǎn)品，并于2019年6月上市首款緊湊級(jí)SUV車型。原計(jì)劃于2019年第四季度正式投產(chǎn)。

不過，自2018年日內(nèi)瓦車展開始，綠馳缺席了所有國內(nèi)外車展。

與此同時(shí)，有媒體曝出綠馳汽車此前在意大利的合作項(xiàng)目為空殼公司，且還拖欠I.DE.A公司款項(xiàng)2700萬歐元。

隨后，綠馳的主要投資方中能東道被曝涉嫌非法集資，而綠馳方面也急忙與之撇清關(guān)系。綠馳副總裁梁嘯對(duì)外表示，中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但未來綠馳汽車不會(huì)與之再有關(guān)聯(lián)。

綠馳汽車創(chuàng)始人王向銀，已于2019年4月離職

同年4月，綠馳汽車的持股方由中能東道變更為深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司，持股比例達(dá)到100%。

此外，從B輪起，綠馳汽車的融資情況一直沒有對(duì)外公布，而江西九江的自建工廠建設(shè)狀況也鮮有音訊。創(chuàng)始人王向銀則于2019年4月因身體原因向綠馳董事會(huì)遞交辭呈，由綠馳聯(lián)合創(chuàng)始人、常務(wù)副總裁任亞輝繼任。

去年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署協(xié)議，利用長安鈴木工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。長安鈴木在2018年鈴木退出中國后，已成為長安汽車的全資子公司，存在過剩產(chǎn)能。不過，長安鈴木位于重慶的工廠均為燃油車生產(chǎn)線，如何通過改造使其適應(yīng)電動(dòng)車的生產(chǎn)仍是未知數(shù)。

其后，綠馳在媒體上的曝光量變得越來越少。同一時(shí)期成立的威馬、蔚來、小鵬、理想等早已開啟了新車交付，愛馳、天際等也頻頻見諸報(bào)端。綠馳則和諸多成立于五、六年前的新勢力一樣漸漸被人們淡忘。直到一系列維權(quán)消息在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)，這家車企才重新引起輿論關(guān)注。

2019年11月，有自稱綠馳汽車員工的網(wǎng)友曝料稱綠馳汽車欠薪不發(fā)，并且有員工被老板任亞輝踢出工作群。不過，董事長兼CEO任亞輝卻于同月接受了央視的采訪，表示綠馳汽車持續(xù)看好中國新能源汽車的未來。

然而時(shí)至今日，在綠馳汽車的官方網(wǎng)站上，最后一條更新的新聞便是任亞輝亮相央視。

綠馳汽車官方網(wǎng)站

目前，綠馳還背負(fù)有9條法律訴訟，并于今年3月9日起被上海市青浦區(qū)人民法院三次列為被執(zhí)行人。

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